第174章 妥协

如遇到章节错误，请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，稍后尝试刷新。

第174章 妥协

明確了合作是唯一出路后，气氛反倒是放鬆了不少，几位平台代表，特別是之前那个不太服气的年轻人，迅速调整了姿態，开始主动推进细节。

“李主任，周总师，关於数据共享，我们完全理解，但是我们也有我们的难处，所以为了確保既能提供有效信息，又保护商业机密和用户隱私，我们建议採用双向匿名聚合数据交换”模式。”

隨即他解释道：“我们各家平台定期向指定的官方数据中台推送一次数据，数据內容仅限於：以地图网格为单位的实时活跃骑手数量热力图、每个网格內的平均订单配送时长，所有数据都会剥离骑手个人信息、订单具体內容等敏感栏位。同样，我们也希望官方方能向我们开放实时交通拥堵指数和主要路口的信號灯状態预测信息，这將极大帮助我们优化派单路径。”

王总提出的“双向匿名聚合数据交换”模式，是一个务实且相对安全的起点，充分考虑了企业的顾虑。

然而，周昀觉得这样的方式还不够，但他也没有直接否定这个方案，而是顺著对方的话，提出了更进一步的构想：“王总的提议非常专业，也体现了贵方合作的诚意。双向匿名聚合数据交换”可以作为我们合作的第一阶段和信任建立的基石，我们完全同意。

“但是，如果我们想真正的实现效率和安全並存，尤其是在瞬息万变的城市交通场景中，这种定期、聚合的数据交换模式，可能在实时性和精准性上会有些滯后，几分钟甚至几秒钟的误差都可能会造成效率和安全上的不確定性，所以我认为咱们能否探索一种更深入的协作模式？”

他调出预先准备好的模擬图，继续说道：“比如，在严格保障数据安全和隱私，並通过数据沙箱”技术实现数据可用不可见”的前提下，我们能否尝试一种有限的、动態的实时数据交互？

例如，在极端天气、大型活动或突发交通事件导致区域运力极度紧张时，我们可以发出一个区域协同优化请求”，在获得授权和严格审计下，各平台可以临时开放更细颗粒度的匿名数据，比如以更小网格为单位的骑手动態分布和订单压力指数，同时，我们也將实时反馈更精確的交通管制信息、临时开闢的配送绿色通道”位置以及优化后的推荐路径。”

“这种协作不是常態，而是应对特殊情况的应急模式”。”周昀强调，“其目的是，在城市最需要的时候，我们能共同將运力输送到最需要的地方，同时最大化保障骑手安全和效率。

一旦紧急状態解除，数据交互立即恢復到基础的聚合模式。”

李主任適时地补充，“周总师描绘的，是一种面向未来的城市智慧物流协作网络，积极参与並共同构建这个网络的企业，官方在未来进行城市物流基础设施规划、优先试点新业態时，必然会优先考虑那些在关键时刻能挺身而出、贡献数据和智慧的核心伙伴。”

几位外卖平台代表相互看了看，隨后王总点点头：“好！那就按周总师说的办！”

数据协作的大体框架就这么定下来了，会场內的合作氛围明显浓厚了几分，不过李主任和周昀都深知，解决了宏观的运力调度的问题，还需要解决一个从外卖行业出现至今就有的问题，那就是如何將小电驴的速度降下来，约束在安全与规则的轨道之內。

几乎所有人都知道，外卖员的小电驴和普通人的小电驴完全不是一个等级的，虽然官方出台了一系列的措施来约束小电驴的速度，但是正所谓上有政策，下有对策，外卖员们的小电驴依旧是速度快的飞起，这个问题是必须要解决的。

稍微等了一会儿，李主任继续说道：“感谢各位对数据协作的支持，不过宏观的路径优化，是为骑手们创造不必快”的客观条件，但归根结底，电门掌握在骑手自己手里，所以如何从根本上扭转快=收入，慢=喝风”的现实困境，让安全”变得同样值钱”？”

周昀则是再次从技术的角度切入：“快”的驱动力，很大程度上源於平台的派单算法和评价体系，如果想改变，那就只能改变这两点，因此除了数据对接，算法本身需要进行一定的修改，首先，建立风险路径资料库”，我们可以基於歷史事故数据和实时路况，標识出城市中高风险路段，比如那些需要逆行抄近道、人车混行严重的狭窄巷弄，平台算法在派单和路径规划时，应主动规避这些路段，即使这意味著绕行几百米，而系统应明確告知骑手：

为您规避高风险路段，规划更安全路线，预计增加2分钟。”其次，引入时间信用”机制。”

周昀继续提出一个创新构想，“我们可以改变僵化的绝对时效”考核，为每位骑手建立一个动態的时间信用池”，因遵守交通规则，导致的轻微超时，可以从信用池”中抵扣，不计入超时考核，反之，若发生高危驾驶行为，则大幅扣减信用分，这相当於给了守规骑手一个合理的弹性缓衝垫”，让他们等红灯时不再那么焦虑。”

周昀这番话无疑已经触及了他们的核心利益，刚刚建立的合作氛围被瞬间打破，会议室內刚刚缓和的气氛再次凝结起来。

几位平台代表，包括之前表態最积极的王总，脸上都露出了极其复杂和为难的神色，他们相互交换著眼神，却没有人立刻接话，显然都非常抗拒周昀的提议。

原因很简单，周昀提出的“风险路径规避”和“时间信用池”，听起来完美，却实实在在地触碰到了他们商业模式中最敏感的部分。

“风险路径”意味著可能绕路，绕路就意味著可能超时，超时就可能引发用户投诉和差评，这在极度依赖用户评价体系的平台上，是难以承受的风险。

而“时间信用池”更是直接动摇了他们“唯快不破”的根基，除了技术调整，更是对整个骑手管理和激励体系的顛覆，远没有周昀说的这么简单。

比如，如何设定信用池的额度？如何確保公平不被滥用？如何向成千上万的骑手解释这套复杂的新规则？更重要的是，这会不会导致整体配送效率的“滑坡”，被竞爭对手趁虚而入？

在这样的情况下，没有人愿意第一个尝试。

等了大概五分钟，依旧没人讲话，王总深吸了一口气，这件事情必须討论好，否则后续就会產生各种各样的问题。

他斟酌著用词：“周总师，您的构想非常有前瞻性，也完全是从骑手安全和城市治理的角度出发，我们非常钦佩，但是这两项措施，尤其是时间信用池”，確实，嗯操作起来非常复杂，而且可能会对我们现有的服务稳定性和骑手管理体系造成不小的衝击。”

他顿了顿，试图用更委婉的方式表达：“您看，我们是不是可以分步走？比如，先全力推动风险路径资料库”的建设，在算法里作为重要参考，而时间信用池”这样更根本性的变革，可能需要更长时间的研究和试点，確保不会引发不可预见的连锁反应？”