第324章 大喜与和气是一对反义词

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第324章 大喜与和气是一对反义词

正赛想要突破p1的维斯塔潘说难也难，可说简单也確实很简单。

第一种就是按照正常的比赛策略走，红胎起步硬拼发车质量，1號弯前直接拿下对方后面万事大吉。

另一种就是起步选用黄胎，正赛先不急著和人家拼，用黄胎吊在后方保持好整体的长距离节奏，然后利用更长的第一个stint和后续红胎更强的圈速表现实现overcut或者类似於overcut的效果。

两种方法都各有利弊。

第一种在赛道上拼的比较狠，不过考虑到维斯塔潘一在头排起步就有些拉跨的综合表现，第一种似乎也是束龙实现反超成功率最高的方案。

但车队其实更偏向於让束龙选择第二种方案，因为一旦比赛中控制不住情绪肾上腺素入脑，两个小疯子牙一咬心一横直接硬干一场双双退赛的可能性太大了。

第二种方案的话车队这边就可以最大限度发挥他们对赛事发展方向主导能力的优势，通过差异化策略让这俩人规避掉前期直接在赛道上真刀真枪接触的机会。

至於最后的结果如何，其实谁贏对於红牛来说都差不多。

希望维斯塔潘能贏更像是对自家人的亲，希望束龙能贏则更像是渴望挽留女神的舔，红牛最近自己也左右脑互搏得厉害，乾脆死马当活马医让场面就这么混乱著好了。

可维斯塔潘那边的意思似乎不太希望束龙执行第二套方案，束龙自己其实也更倾向於第一种选择。

原因无他，太被动了，对於束龙和维斯塔潘两人来说都是如此。

如果不是互相之间存在太大的差距只能依靠策略来弥补，相信绝大部分人都更希望决定胜负的关键能握在自己手中。

上一场才因为车队的策略和执行导致冠军泡汤，说实在的维斯塔潘现在即便有杆位的优势对车队也缺乏充足的信任。

无论是保护自己，还是说保护红牛在自己心中近乎完美的形象，他都不希望同样的状况再一次重演。

若是他比赛全程都没有一点失误做到了完美发挥，最后却因为策略上错误的选择导致他再一次痛失冠军，那之后包括下赛季以及更久远的未来他都不知道该怎么面对自己的团队了。

束龙的起步能力是很夸张没错，但都一起竞爭了这么长时间，同样作为天才的维斯塔潘自己也总结出了不少应对束龙起步能力的方法。

尤其罗德里格斯兄弟赛道布局还比较特殊，直道极长且和弯道赛段涇渭分明，要么闷头衝要么全是弯。

同时两段直道末端都布置有“之”字chicane弯，同时分割弯心的部分又很少见的没有香肠路肩和砂石地阻挡，反而是一片非常平坦的大草皮。

若是能对规则进行有效利用，即便束龙的起步能力再怎么非人类，维斯塔潘觉得自己也並非完全没有一战之力。

对於束龙来说理由其实和他自己的队友大差不差。

不知道是不是跟存在感异常低下的【协同之核】有关，束龙被车队策略和换胎执行硬坑的次数其实很少，儘管不能说每一次都算得上完美发挥，但只要也能做到足够稳定。

这词条的存在感低也是没办法的事情。

毕竟束龙能做到也只有儘量最大限度地去配合团队，实际决定合作最终呈现效果的又是工程团队每一个独立且复杂的个体，束龙也没办法像牵线木偶一样操作他们该怎么样能要怎么样，不確定的变数实在是太多了。

目前相对比较明显功效，可能就是束龙无论去到哪支车队都能很快融入到对方的工作节奏当中，然后理所当然地成为整个团队寄託希望的对象。

无论是f1还是勒芒，也无论是在小车队扛把子还是来红牛做奇兵，束龙合作过的每一支车队对於他本人的心理依赖程度可能比束龙自己认知中的都还要高。

所以toto认为束龙特別適合做游走的传奇僱佣兵也不是无的放矢，作为围场內少数能像霍纳一样在一定程度上左右比赛竞爭格局的老人精，toto或许早就旁观者清地看出了不少苗头。

顺带束龙总是能和围场里各式各样的人处好关係可能也是附加作用之一？

总之只要车队这边不主动给人下绊子，正常进站的话束龙对於自己团队的担心程度几乎为零，问题是他很担心车队这边会给他使绊子。

跟什么阴谋论之类的话题没多大关係，单纯就是红牛那种谁靠前资源就更倾向於谁的游戏规则让他放不下心来。

在墨西哥这样的低抓赛道，起步时红胎和黄胎的性能差异还是挺明显的，如果选用了黄胎基本就等於放弃起步提升位置的可能了，除非维斯塔潘自己失误。

你看，第一个將希望寄託於別人的点吧？

另外即便车队根据胎耗情况確定了正赛最佳策略为红黄一停，但第一个进站的理想窗口其实也就在20—24圈而已。

要知道正赛可是有著足足71圈的里程！

束龙想要通过策略完成超车就只有三个......或者严格意义上来说只有两个选择。

一个是趁著维斯塔潘进站后黄胎还没起速的阶段全力推进，然后进站换红巩固住自己好不容易爭取来的位置优势；又或者趁著维斯塔潘新黄还没起速的阶段提前进站换红，利用红胎更好的抓地性能在赛道上硬吃。

这两个方案都有一个难以迴避的共性，那就是束龙都需要提前进站，然后用红胎去扛后面足以令人绝望的正赛里程，所以都不用提出来基本就可以马上將它们排除出选择范围。

另一个也是利用红胎的性能优势尝试正面超车，但这又需要束龙將第一套黄胎给保到极致，儘可能延长黄胎在重油情况的圈速寿命。

看上去確实主动了不少，但维斯塔潘能將轻油的黄胎保到什么程度，以及对方在比赛后期能维持怎样的圈速表现统统都是未知。

更別说到了比赛后期，像罗德里格斯这样的短途赛道，赛道上的套圈和窗口情况必然相当混乱，束龙出站后也有著极大的可能將会继续面临著脏空气的困扰。

总之现在情况就是这么个情况，维斯塔潘和束龙对这件事的想法从两个完全不同的切入点达成了高度一致，两人都觉得让束龙採用不同的比赛策略会对自己不利。

红牛这边还能说什么呢？

只能试图晓之以理动之以情，让两人在第二天的正赛起步阶段稍微悠著一点，顺便用比较严厉措辞表示故意导致撞车之类的情况是车队绝对不能接受的也別无他法。

故意懟別人这种情况束龙和维斯塔潘可都有著前科，特別束龙这傢伙似乎还是惯犯了。

都不说亨格罗寧的那次肘击，西班牙站为何束龙最后只拿了两分车队可是心知肚明，可警告了又能怎么样呢？

扣钱吗？还是不给席位？

哈~