第323章 更原始的乐趣

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第323章 更原始的乐趣

到底去哪里呢？

就算现在直接问束龙，他自己心里其实也没有准確的答案，別看这傢伙最近一天天乐不思蜀魂不附体，暗地里同样时时刻刻都在关注著围场里的动向。

反正他在红牛的合同也还有一年的时间，也不急著现在就要做出確切的决定。

至於说具体的倾向性，围场里呆了这么多年，绝大部分车队的成员包括话事的领队们在內，束龙都已经谈得上比较熟悉了。

当你出名有能力的时候，就会发现身边似乎就只有好人，束龙就感觉大家似乎都挺不错的，只要赛车合適並且团队不隨便摆烂让他看得到盼头，就都有可能成为他待选名单中的一员。

这话说得有些狂。

但有成绩有表现，同时身后无论如何都还有一家吉利可以作为退路，束龙此时真有这样说话的底气。

现在不是他去求著围场里的这些车队给他一个扬名立万的平台，而是这些有夺冠目標的车队都指望著他能去那里实现精准扶贫。

现在的束龙有这样的身价，有这样的市场，也有这样的咖位。

至於现在？享受当下！

不去纠结那么多乱七八糟的场外因素，又有即將成婚这么一个束龙甘愿顶在脑门上的包袱镇压，此刻的驾驶当真能给束龙带来一种相当纯粹的快乐。

又或者说......纯粹过头了！

q1出场做了一个暖胎圈，束龙来回確认了一番自己此前预设好的几个剎车比、剎车迁移还有差速锁定没有问题，切回主面板就发现了一个相当古怪的现象。

“胎温数据好像卡死了，现在轮胎温度的情况怎么样？”

“我们这里也看不到，可能是轮胎传感器哪里出问题了，要回来调试一下吗？”

“算了吧，算了！轮胎的感觉还可以，我开始推了！”

就这么一句话的功夫束龙就已经选择主动错过了维修区入口，转而將引擎策略的旋钮转到strat2，17號弯中就开始稳步增大自己的油门开度。

q1虽然持续的时间比较长，但留在赛道上的车也多，本来空气稀薄下压力的表现就不理想，再多吃点脏空气就更难出圈速了，好不容易看到一个还算不错的推进窗口束龙也不想白白浪费掉。

梅赛德斯在三练中展现出来的速度总是让人有些在意，说实话红牛这边也没有在排位中完全必胜的把握，束龙也想在赛道上有机会就多溜达几圈。

他对赛车极限的感知总是比其他车手更精確是没错，但总也得需要有一个让他感知的过程。

排位赛中隨著赛车油量的不断减轻，以及赛道表面抓地力条件的不断衍进，所谓的极限自然也是一个不断动態变化的指標，多热热手感也能让自己对於极限的把控更为精细一点。

只不过胎温数据的卡死影响，可不仅仅只是在进入到飞行圈之前让车手没办法了解自己赛车状態那么简单。

刚才这句话里就有非常关键的两个字——“之前”。

早以前的f1，车手们在赛道上更多凭藉的是他们各自的驾驶天赋，不去依赖科技更多凭藉的是自己对速度野性的直觉。

但现如今的竞爭只在毫釐之间，高度数据化的辅助同样也是確保圈速的关键所在，而这所谓的胎温数据最重要的地方就在於它本身“提前量”的价值。

轮胎具体的抓地力情况如何，车手总得在踩下剎车、进入弯道以及轰油出弯的时候才能对身边这四个大宝贝的情况有著具体的认知，可等到这会儿再进行调整绝大部分时候都已经晚了。

这时候胎温就是一项让车手对轮胎抓地力情况能有一个大致判断的重要指標，什么时候该稍微管理下推进的烈度，以及什么时候可以带著更多的速度入弯心里至少可以有一点谱气。

否则每一个弯道对於车手来说都莫过於是一场未知的冒险，九成九的车手都会下意识採用更加保守的驾驶方式。

同样的影响放在束龙身上不能说完全没有，但由於有著足够敏锐的感知，迅捷的反应以及强悍的身体调度能力，影响还可以算是微乎其微。

但3號弯出弯进入到大直道全力衝刺，为了后面直道末端重剎区正忙著將剎车比向前调的束龙只是抽空瞟了一眼自己方向盘上的屏幕，很快便察觉到了更不对劲的地方。

第一，最直观的，他刚才对剎车比调节的数据情况没有反馈在屏幕上。

第二，他的此刻正在进行的第一计时段时间没有在刷新，甚至4號弯衝过计时点后一脚重剎第一计时段的成绩也没有刷新出来。

不明白为什么会这样，束龙只是担心自己正在进行一个成绩没有被录入系统的无效飞行圈。

高度紧张的情况下心臟正以超过每分钟160次的速度激烈运作，只来得及腾出右手大拇指摁了下tr的按钮嚷了一句：“刚才有没有圈速？”，也来不及重新关掉就开始集中精力开始应付起第二计时段一连串的连续组合弯。

红牛与梅奔差距最明显的地方就是第2、3计时段，也容不得他不认真对待。

雷尼耳边全是如凶兽般低沉的喘息，不说话还忘了关tr的车手麦克风里大多都是类似的动静，只不过束龙这边的频率平缓又厚重，隱隱像是天际边的闷雷，轰得他胸口一阵发堵。

作为一个从里卡多时代起就负责辅佐冠军的资深比赛工程师，雷尼清楚此时的车手最需要的还是绝对的专注，直到束龙过线开始充电才把他已经打了好几遍腹稿的好消息们给一口气吐了出来。

刚才的成绩有效，而且跑得还很不错，儘管很快便被维斯塔潘和汉密尔顿刷了下去，但现依旧能以超过0.3秒的巨大优势稳在全场p3的位置。

所以应该不单纯是赛车轮组传感器的问题，或许是程序哪里又出了故障码，雷尼教著束龙在方向盘上紧急排除了一番，除了让屏幕闪了好几次花屏似乎並没有其他什么改观的样子。

维斯塔潘不是一直觉得他这个赛季倒霉嘛？

事实上束龙倒霉遇到小痛小病的情况也不在少数，只不过绝大部分情况他都能通过驾驶hoid得住，但像现在这种超出他作为一个车手能力和知识范围的故障就真的算是无能为力了。

没办法，开回p房吧。

趁著q1剩下的时间还长，开回去接上电脑刷一刷或许也还算来得及，实在不行束龙就只能这么將就著开了。

毕竟赛车的正常性能其实並没有受到影响，作为一个在雨战那样充满未知的条件下都能稳定发挥出夸张圈速的天才中的天才，多找机会適应几圈影响其实不大。

或者说束龙对於这种久违了的原始驾驶感受还挺期待的。