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“所以就算是磷酸铁鋰电池的理论成本比铅酸电池要高，但是最终变更了供应商和技术方案之后，我们的成本不一定就会上涨。”
马丁这么一说，斯高特倒是没有直接反对。
使用华夏厂家，这是一个新思路。
如果这一次成功了，那么將来其他一些零件，其实也可以考虑跟华夏厂家合作。
反正只要研发和质量部门那边没有问题，他一个採购负责人能有什么反对意见？
“华夏那边的珠江电池，后天就会过来展示它们的磷酸铁鋰电池技术和动力电池包的方案。”
“到时候我们也会跟他们交流一下电池包成本和供应相关的话题。”
“如果最终的成本不会上涨，我是没有任何意见的。”
斯高特的这个说法，倒是没有出乎马丁的意料。
在福特汽车內部，研发的话语权比採购中心要大不少。
但是从八十年代开始，东瀛车企快速进军美利坚市场，福特汽车面临的成本压力大增。
导致最近十几年採购中心的话语权也是增加了不少。
如果斯高特不同意的话，马丁还真是没有办法硬推珠江电池。
“磷酸铁鋰电池不易起火，核心源於其化学特性和结构稳定性。”
“磷酸铁鋰的橄欖石结构中，氧原子与磷原子形成稳固的共价键，高温或受衝击时不易释放氧气。”
“磷酸铁鋰电池的热分解温度约500—600c，远高於鈷酸鋰电池。”
“即使发生內部短路或外部加热，需更高能量才能触发链式放热反应，给散热或保护系统留出更多响应时间。
“”
“並且其充放电过程中，鋰离子嵌入/脱出更稳定，不易產生金属鋰枝晶。”
“且电解液与正极材料的反应活性低，高温下副反应少。”
“这都是磷酸铁鋰作为动力电池的核心优势所在。”
在通用汽车的时候，陆燃是亲自上场给大家说明珠江电池的情况。
到了福特汽车，自然也不例外。
一个优秀的公司负责人，可以给人带来很多额外的信心。
特別是在美利坚这边，更是如此。
“至於磷酸铁鋰电池循环寿命次数远高於鈷酸鋰电池或者铅酸电池，也是跟它的化学机构密切相关。”
“我们公司开发的磷酸铁鋰电池，正极材料与电解液的反应活性低，充放电时不易发生过渡金属离子溶出、电解液分解等副反应，减少了电极表面钝化膜的异常增厚或破裂，维持了离子传导通道的长期畅通。
“並且磷酸铁鋰电池在过充时不易產生金属鋰枝晶。”
“枝晶会刺穿隔膜导致短路，缩短寿命。”
“且过充状態下结构仍较稳定，减少了因过充引发的不可逆损伤，间接延长了循环寿命。”
“至於成本方面，由於不適用成本高，供应不稳定的钻金属，磷酸铁鋰电池相比鈷酸鋰电池的优势也是非常明显的。”
“特別是我们珠江电池————”
陆燃一个人直接在讲台上侃侃而谈的介绍了一个多小时，把磷酸铁鋰电池的工作原理和珠江电池的电池包方案都给福特汽车的人员好好的介绍了一下。
更加让福特汽车的人满意的是陆燃还结合rangerev的情况，介绍了不少珠江电池的想法。
这让研发总监马丁非常的感兴趣。
“陆，按照你们的测算，使用了你们公司的磷酸铁鋰电池方案之后，ranger
ev的续航里程可以达到多少？”
跟通用汽车的人一样，马丁这边最关心的就是续航里程变化。
这是电动车目前最大的瓶颈所在。
按照现在福特汽车的铅酸电池的方案，续航里程只有100公里出口。
就算是换成了镍氢电池，也只能达到140公里左右。
这还是特定工况下的续航里程，要是开的猛一点，估计就连70公里都没有了。
“作为一款皮卡车型，rangerev的车重比较大，哪怕是电池包的尺寸也比较大，续航也是会受到影响。”
按照目前的情况来推测，使用了我们的磷酸铁鋰电池方案之后，续航可以达到180公里左右。”
“要是能够同步的改进整车的电耗的话，200公里也是有可能的。”
陆燃很快就给出了自己的判断意见。
这些东西都是在他脑海中，很容易就给出了结论。
“成本呢？”
“你们可以做到什么水平？”
斯高特问了自己最关心的事情。
“我们前几天也去通用汽车那边做了交流，只要有一定的產量保证，我们的成本是可以做到比目前的铅酸电池的方案更低的。”
“具体的需要结合贵司的报价条件来进行测算。”
陆燃虽然没有直接给出准確的回覆，但是这一家够了。
只要不会比铅酸电池包更贵，对於福特汽车来说，就已经足够了。
“这款车是福特汽车的第一款ev车型，但不会是最后一款。”
“如果珠江电池可以提供非常有竞爭力的成本，那么今后我们会有更多的合作。”
斯高特开始习惯性的给陆燃画大饼。
搞採购的，都要学会给供应商画大饼。
这是很正常的反应。
“我们珠江电池有全球最先进的电池技术，最高效的生產工艺，最终的成本一定是全球最有竞爭力的。”
“当然，各位也都是精通汽车供应链的专家，开发一款新產品的时候，各种模具、夹具和设备投入是必不可少的。”
“如果福特汽车可以一次性的支付模具和夹具投资，並承诺一定的採购量，我们可以提供非常有竞爭力的价格。”
陆燃可不会轻易的吃人家的大饼。
別人不知道，他还能不清楚美利坚电动车的发展歷史？
现在通用汽车和福特汽车都很积极的开发电动车，各路媒体也是很看好。
但是过个几年时间，风向就会完全变化。
所以珠江电池跟通用汽车和福特汽车的电池合作，主要也就是未来五年左右的时间。
再往后，就要等到2020年之后才有大规模合作的希望了。
那肯定是要想办法把一些固定投资先收回来。
剩下的就是不管卖多卖少，都是挣钱。
无非就是挣多挣少的问题了。
“一次性的提前支付一部分的工装投资，倒也不是不能考虑。”
“具体的方案，我们可以后续进行详细的交流。”
斯高特没有直接拒绝陆燃的方案。
类似的情况，在一些汽车零部件的开发上面也是有发生的。
既然双方都对这个合作很感兴趣，这一场交流自然就比较顺畅。
接下来的几天，陆燃也是分別过来单独跟採购、研发等几个领域的人做了好几次详细的交流。
不仅各个部门的负责人要沟通好，下面具体负责电池包的普通员工和经理，也要对接好。
要不然的话，到时候项目推进过程当中，就很容易出现各种各样的问题。
上层路线要走，但是不能单纯的走上层路线。
毕竟最终的事情都是要下面的人去落实的。
作为全球第一家开发出磷酸铁鋰电池的公司，並且陆燃之前在钻酸鋰电池上面的论文还发表在了《自然》杂誌上面。
东瀛的索尼和松下，都是在钻酸鋰电池方面跟珠江电池有合作。
这些都是珠江电池技术实力的有力证明。
在这种情况下，福特汽车那边的推进情况自然很是理想。
等到陆燃一行人正式离开底特律的时候，双方的合作合同，也已经正式的签署了下来。
为了更好的对接通用汽车和福特汽车这边的需求，珠江电池也会在底特律这边设立一个办事处。
专门用来沟通磷酸铁鋰电池包的相关事情。
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