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“可是我们也明白，这是我进入围场以来距离世界冠军最近的一次，我不可能在希望尚存的时候放弃。
“我会继续保持竞爭，我会全力竞爭。”
维斯塔潘很认真的说完这段话，记者也点点头。
这段採访放出去，不少人对於这位天才少年也有了更多的了解。
有一票的言论开始为维斯塔潘打气，支持维斯塔潘竞爭到底，去抢了那个世界冠军！
虽然从后半赛季来看，三站要追回40分无异於天方夜谭，可一点儿悬念对於观赛的车迷来说都是可以畅想的。
梅奔这边，在赛后及时组织了一场復盘会议。
其实也没有什么好復盘的，本场比赛如果不出现意外，所有策略都是对的。
不过隨著汉密尔顿追了维斯塔潘25分，两人的分差也仅有66分，理论上老汉可以超过维斯塔潘拿到第二。
嗯，仅仅存在於理论上的可能，这个理论不仅得维斯塔潘再退一场，还要从吴軾手中夺走一个分站冠军。
总体而言，这次会议的氛围异常轻鬆。
巴西圣保罗大奖赛一结束，车队们匆匆收拾行李赶往卡达。
背靠背的比赛周，简直就是磨人。
网络上关於吴軾和维斯塔潘撞车的討论度也是爆棚，先前潘子的话拉了不少粉丝。
人们总是喜欢看起来更劣势的一方胜利。
吴軾的车迷自然也是四处出征，给人的观感並不好。
吴軾对这些事情有些了解，但也仅限於有所了解了。
他不可能控制自己所有的粉丝，也不可能管得了网上的串子和黑粉，只能说做好自己就行了。
他本身也不是什么爱豆，只是个车手。
除了两位爭冠车手备受关注外，法拉利成功以281分力压迈凯伦的255.5分！
虽然和梅奔、红牛比不了，可当个第三也是不错的成绩了。
至少面子上总比第四好听。
反正法拉利开始大贏特贏，特別讚许了车队在巴西圣保罗大奖赛的表现。
铁佛寺倒没有跟著一起庆祝，第三就满足了？看来窝法真的完了。
不过这也是没办法的，窝法研发早早放在了2022赛季，2021年也就是吊著口气，把预算用完免得浪费了而已。
时间来到11月18日周四，吴軾刚刚抵达卡达就得到了一个好消息。
那就是阿尔法·罗密欧—索伯车队確定了接替kimi的车手周冠军。
实际上，瓦瑟尔这边早先有三个人选，分別是澳洲人奥斯卡·皮亚斯特里、
周冠宇以及特奥·普尔谢尔。
普尔谢尔是最先被排除的，因为他才18岁，去年还在开f4。
不是每个人都是维斯塔潘、吴軾，普尔谢尔並没有足够亮眼的表现。
至於皮亚斯特里和周冠宇两人，如果关注低级別赛事都会很了解他们。
因为今年，正是这两人在激烈的爭夺f2世界冠军。
目前皮亚188分，周冠宇142分。
2021年f2比赛的积分机制非常有特色，周六两场衝刺赛，周天一场正赛。
衝刺赛积分按照15—12—10顺序排列下去，一直到第8名的1分。
並且前十名的最快圈获得者可以拿到2分。
而正赛的积分规则和f1一样，不过最快圈奖励2个积分並且杆位得主会额外获得4个积分。
其中第一场衝刺赛採用排位成绩倒序发车，第二次衝刺赛採用第一场衝刺赛排名倒序发车。
正赛的发车位按照排位成绩顺序发车。
这种赛制就使得比赛非常有看头，排位赛决定正赛，车手得好好跑。
而两场衝刺赛，因为倒序发车，所以也可以看到攻防超车，看点十足。
目前f2还有两场比赛，一场吉达赛道、一场亚斯码头赛道。
所以周冠宇虽然落后40多分，可后续能够获得的积分足足有130分。
显然，周冠宇拿到f2冠军的概率比维斯塔潘拿到f1冠军的概率大得多了。
至於阿罗为什么在f2冠军悬念未出的当下就签下了周冠宇，是有多方面原因的。
一来是最主要的经济利益问题，国內市场对於半死不活的阿罗来说也非常重要。
f1隨著吴軾的不断夺冠，在华国的热度非常高，一位华国车手能够带来的赞助和宣传已经十分可观。
再加上周冠宇本身也拉来了些赞助，所以让阿罗有想法签下冠宇。
二来则是合同问题，不管是皮亚还是周冠宇，目前都是阿尔品学院成员，合同都握在阿尔品那边。
但是阿尔品老板攥著皮亚的合同，表示要让皮亚在2022年成为阿尔品f1车队的替补选手。
同时阿尔品也同意释放周冠宇，所以看似是选择题，实则没法去选。
这个消息出来並没有带来太多波澜，毕竟阿罗是吊车尾的车队，大家並不关心。
当然，如果等到收官战周冠宇成为了f2的冠军，那么確实有可能引来更多关注了。
唯一对这个消息表示震惊和不解的是阿罗的储备车手乔维纳齐。
他表示自己的实力更强，而且顶替kimi参与比赛也发挥了作用。
他怒斥阿罗的决定，並且表示f1成为了无情的、由金钱主导的游戏，他认为自己的发挥和表现非常好.....
果然，意塔利人说起话来总是如此独特。
吴軾得知消息后立马就给周冠宇发了个祝贺的简讯，能够进入阿罗，说明法拉利的线肯定也搭上了。
明年的新秀年对於周冠宇来说至关重要，他如果能够像拉塞尔在威廉士那样出色，大车队是会考虑到他的。
周冠宇也回了简讯，说12月在沙特的吉达赛道见。
显然，確认了席位的周冠宇非常兴奋。
吴軾在自己的社媒上发文表示庆贺之后，也开始准备起卡达大奖赛来。
可好消息似乎总伴隨著坏消息，吴軾从克莱尔那里得知消息，威廉士爵士的身体情况急转直下。
吴軾听到长嘆口气，威廉士爵士的身体越来越差是在2020年就开始的事情o
现在克莱尔给他发消息，只能证明一个事情..
他表示大奖赛结束后他会去看看爵士。
现在也只能这样了。
与比赛无关的消息在新闻发布会后吴軾就將其全部埋在了心底，把精力完全放到了赛车上。
卡达大奖赛是为了取代两年没有举行的澳大利亚大奖赛，也就是说今年是首届卡达大奖赛。
卢塞尔赛道位於新城鲁塞尔，主要为摩托爱好者熟知。
因为其早在2004年开始一直就是举办摩托车大奖赛的地方。
在这条永久性赛道，几乎只看得中高速弯道，这也就意味著比赛时对车手的体能是个重大考验。
而车手在这里將面临的难题也不仅仅是抵抗g值，还有高温、轮胎管理等等。
只是比赛还没开始，霍纳又开始搞事情，他对巴西站碰撞事故的判罚並不认可，要求fia启动听证会程序。
托托欣然迎战，不仅仅表示吴軾被维斯塔潘撞了出去，更是指责维斯塔潘第48圈逼迫刘易斯的行为也是违规的！
这场听证会上两人是辩得面红耳赤。
只不过赛会依然维持了巴西的判罚。
结果听证会一结束，霍纳再度指责梅奔在drs上作弊。
给出了些没什么用的数据，比如说在在墨西哥，梅奔快了红牛14kph，在巴西，梅奔更是快了27kph。
托托理都没有理霍纳，由工程总监安德鲁·肖夫林来回答了这个问题。
“首先，当时是因为两颗鬆动的螺丝导致尾翼右侧出现了轻微缝隙。
“其次，距离標准值我们仅仅超出0.2毫米，这个数字相对於85毫米来说显得不值一提。
“最后，就我们而言，我们对我们的车非常满意。
“我们邀请fia来审阅，他们没有发现我们的设计有任何问题。”
说完这些，安德鲁还不忘嘲讽一句：“我们不禁会想，按照目前发展情况，这个激动人心的赛季结局会不会不在赛道上，而是在法庭上......”
显然，他认为霍纳发现无法贏得比赛，已经尽会搞些盘外招了。
在奔牛互相嘴炮的时候，车手们则没有被影响，依然在按部就班的准备著。
由於卡达这里的特点，所以车队决定先撤掉吴軾的新引擎，採用第二套用过的引擎。
那套引擎相对来说较新，可能马力会更小些。
不过在卡达谨慎保护引擎是有必要的，要是炸缸那么损失就大了。
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