第1022章 彼岸汽车五年发展纲要

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第1022章 彼岸汽车五年发展纲要

白板上勾勒的势力分布只是一个宏观框架，具体的情报搜集与整合工作，仍需天机阁持续完善与补全。

对整体局势和主要对手有了基本认知后，陈默开始將全部精力聚焦於彼岸汽车的破局规划上。

他决定摸著雷军过河，借鑑其被验证过的造车流程：亲自试驾各类车型、躬身入局、组建核心团队、潜心技术研发、挑战纽博格林赛道，並以网际网路思维重塑汽车製造业。

遗憾的是，他上一世的记忆止步於2024年小米su7发布会后不久。

小米汽车是成功复製了手机领域的成功，以挑战者的姿態震惊整个业界？

还是如同手机业务一般，被友商围剿，陷入困局？

这一切都成了未知数。

前路再无参考答案，接下来的每一步都需要他自己摸索。

正是这种不確定性，反而激起了陈默的探索欲和好胜心，让他对造车事业投入了更多热情。

虽然同样缺乏造车经验，但彼岸现有的资源实力——无论是资金规模还是技术积累，都远超当初的小米。

即便是如今实力增强的小米，其规模也不过是彼岸的三到五成。

这份底气，让陈默对即將开启的征程充满了信心。

深夜，万籟俱寂。

恰是这般极致的寧静，反而催生出格外活跃的思绪。

陈默时而停下敲击，吃著糕点停下思考，更多时间是在键盘上运指如飞，將奔涌的灵感尽数捕捉，落於文字。

书房里那盏灯彻夜长明，昏黄的光线温柔地笼罩著伏案工作的身影，见证著思想的流淌与战略的成型。

一夜光阴在指尖与思绪间静静流逝，直至东方既白，晨光破晓。

陈默注视著屏幕上那份刚刚完成的规划文档——《彼岸汽车发展纲要（2019~2025）》，脸上终於露出了心满意足的笑容。

“【核心战略】：all-in姿態、精准卡位、生態赋能、资本与供应链双轮驱动。

【战略定位】：以创始人的全部声誉为信用背书，以千亿现金为弹药，以自研技术和生態协同为核心竞爭力，通过精准的市场卡位和极致的產品定义，以稳健且高效的节奏，打一场有准备、有把握的仗。

【愿景】：到2025年，彼岸汽车成为全球智能汽车產业的技术引领者与生態定义者。

一、战略启动与奠基阶段（2019年）

完成“彼岸汽车”相关公司的工商註册。

確立“一横三竖”公司架构：

一横：成立彼岸汽车有限公司，作为整个汽车业务的核心运营与控股主体，由彼岸集团100%控股。

该公司承载全部核心团队与智慧財產权，是对外签约与融资的主体。

三竖：下设三家专业子公司，由彼岸汽车有限公司100%控股，並由公司委员会统筹协调：

彼岸智行科技有限公司：

负责智能驾驶、智能座舱、车联网等核心软体的研发。

承载彼岸汽车所有的软体算法、大模型应用和作业系统开发，与彼岸创研研究院协同，確保技术领先。

將最具潜力的软体业务独立，未来可作为独立融资主体，吸引战略投资者，释放其估值。

可以以此主体与其他车企洽谈技术授权，避免与整车业务衝突。

实现“造车不误卖铲子”的策略。

彼岸动行科技有限公司：

负责电池、电驱、电控等三电系统的研发与生產。

自研或与寧德时代等合资生產电池包和电机。

根据之前整合的资源（含法拉第），掌控电动汽车最核心的动力总成技术。

將“三电”这一成本和技术核心掌握在彼岸手中，这样既能自供，也具备对外採购的灵活性。

彼岸悦行科技有限公司：

负责全线汽车的销售、交付及售后服务。

即运营所有直营体验店、交付中心、管理用户订单、开具发票、负责售后、质保和客户关係维护。

通过这三竖，將研发体系、生產体系、售后与运营体系进行垂直化管理和运营，更能聚焦自身业务，然后通过上层的一横进行统筹协调。

这样做在兼顾整体架构的稳健性同时还能发挥出自身最大的特点。

至於市场与推广体系，则由彼岸汽车销售部来负责.

二、研发攻坚与体系构建阶段（2020-2022年）

2020年：克服疫情挑战，全力推进首款车型研发。里程碑：完成“彼岸星途”智能架构平台设计。

2021年：完成工程样车试製与內部测试。里程碑：首台功能完整的工程样车下线。

2022年：供应链体系构建完毕，启动直营销售布局。里程碑：首款车型通过所有可靠性验证；完成百家直营体验中心选址。

三、量產交付与市场拓展阶段（2023-2025年）

2023年：首款旗舰车型发布並上市。

里程碑：自建工厂投產，年產能达10万辆。

2024年：实现大规模量產与用户交付。

里程碑：首个完整交付年，年度交付量衝击30万台。

2025年：发布第二款车型，形成產品矩阵。里程碑：搭载自研l3+级智驾系统的车型交付；彼岸车联生態接入设备数突破1亿。

未完待续”

最后陈默修改一番把疫情相关的信息刪除。

通盘审视后，他觉得上一世小米汽车的打法本身没有问题，

正是因为小米在手机领域吃过衝击高端步履维艰的苦头，才更懂得必须一上来就倾尽全力打造一款標杆產品，树立標准，再以高打低，方能无往不利。

剩下的，便是提升產品品质、保障產能、做好售后，按部就班地发展。

而此次，造车的主体是资源更为雄厚、起点更高的彼岸，他亲自躬身入局，成功率理应更大。

因此，这份方案与记忆中小米的流程大同小异也就不足为奇，毕竟那句话怎么说来著？

“好的方案总是心有灵犀。”

隨后，陈默將目光投向今年的待办事项：

8月：註册公司、选定核心管理层与初始班底。

其实他心里已经有了两个核心成员的人选：贾跃亭和罗永浩。

贾跃亭歷经乐视与乐途，將两家公司都带到赛道头部，其技术、產品、资源整合、营销与管理能力是难得的复合型人才，能力自不必说，可作为造车事业的得力助手。

纵观老贾的风格，属於那种敢闯敢拼也能赚钱，但缺点在於对资金的使用和节奏的把控没有节制。

所以老贾上面需要有人把控资金和节奏，让他跟著自己干，如果未来可期，一切步入正轨，彼岸汽车交给他负责也未尝不可。

至於老罗，或许作为创业者事实证明不太行，干一行黄一行被誉为『行业冥灯』。

但其卓越的逻辑思辨、犀利口才和彪悍的战斗风格闻名。

毕竟无论硬刚西门子、线下追堵假舟子，线上pk真自如，都让对手灰头土脸，堪称公关领域的“常胜將军”，除了星巴克的那名服务员。

所以彼岸汽车的市场公关负责人非他莫属。

而且这次老罗还身背债务，加之中间老贾这层关係在。