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不过珠江电池有一个优势，那就是紧挨著羊城標致。
连人事部负责人都是从羊城標致人事科那边挖过来的。
所以继续从羊城標致挖人，完全是理所当然的事情。
到时候这些挖过来的人，就是公司接管羊城標致最好的管理团队，几乎可以做到无缝对接。
这对於更好的发挥羊城標致的实力是有很大的关係的。
“你已经有这方面的安排就最好不过了。”
“羊城的汽车工业，整体上来说是比较薄弱的。”
“如果有需要的话，我也可以从首都或者其他地方挖一些人过来。”
陈里泉现在的利益是跟陆燃完全绑定在一起。
特別是衝击院士评选的事情，陆燃在背后出了不少的力气。
“嗯，后面还真是需要麻烦老师。”
“初期的话，我们就自己先低调的搞一段时间再说。”
听陆燃这么一说，陈里泉倒是没有再去纠结。
很快的，珠江电池一行人在陆燃的亲自带领下，飞向了美利坚，出现在了通用汽车的一间大会议室里头。
对於世界上第一个发明了磷酸铁鋰电池的公司，通用公司还是给与了足够的尊重。
就连ceo约翰史密斯都过来听了一会珠江电池的各种介绍信息。
陆燃那一口流利的英语，直接省去了很多的沟通障碍。
各种专业问题回答的头头是道，直接就把通用汽车的专家们给征服了。
“陆，刚刚我们的开发团队介绍了ev1的情况，目前的电池包结构你也看到了。”
“如果要按照整体尺寸没有大幅度变化的情况下，把电池换为磷酸铁鋰电池，你觉得续航可以增到到多少公里？”
贝克作为ev1的负责人，问出了自己最关心的一个问题。
虽然之前结合磷酸铁鋰电池的能量密度等各方面的消息，贝克对於续航有一定的判断。
但是毕竟不是珠江电池给出来的，他也不確定自己的判断是否正確。
“续航至少可以增加到200公里，如果比较理想的情况下，可以增加到230公里到250公里之间。”
“但是电池包的结构肯定是要做一定的调整，要不然没有办法充分的利用空间，电池包的能量密度就会下降。”
相比后世的电动车动不动就是六七百公里的续航里程，现在的电动车的续航无疑是弱爆了。
不管是通用汽车还是福特汽车，亦或是丰田汽车和日產汽车等公司的电动车產品，续航基本上都是在一百多公里。
这还是正常情况下的续航，如果是那种使用环境比较恶劣的情况下，那么连100公里都是达不到的。
可以说，这样子的產品在后世就是工业垃圾，根本就没有人会购买。
但是在1996年的时候，情况就完全不一样了。
通用汽车的ev1，可以算是全世界技术领先的电动车產品了。
现在可以把续航快速的提升到200公里以上的话，那么就更加前途无量了。
因为大部分人每天的通勤距离都是在100公里以內。
200公里的续航，就算是打个五折，也还是有100公里，能够满足大部分人的通勤需求。
在美利坚，买得起电动车的人，基本上都是住自己的別墅的。
电动车的充电问题，就不是什么大问题。
这些东西，贝克都是短时间內就想清楚了，“只要珠江电池可以確保续航提升到200公里，那么我们的ev1改款车的电池包就可以交给你们公司来生產。”
“不过成本方面，我们希望能够做到比现在要更低才行。”
虽然贝克觉得自己的要求有点无理。
明明续航变长了，但是成本却是要更低。
但是想要ev1的销量上去的话，降低成本就是必须的事情。
要不然25万美元的成本价格，要卖多少钱才能回本啊？
更加不用说这25万美元的成本价，还只是零部件的成本，实际上要算研发成本的摊销等费用的话，那就是一个天文数字了。
因为就算是1亿美元的研发费用，如果只是摊销到100辆汽车上面的话，也会是很夸张的100万美元一台。
但是如果是摊销在1万辆车上的话，就会变为1万美元一台。
这个差距，绝对是非常巨大的。
“磷酸铁鋰电池的性能比铅酸电池要高很多，各种生產成本肯定是更高的。”
“但是如果ev1的销量可以做到1000辆以上的话，我就可以做到跟现在的电池包一样的成本。”
“如果可以做到1万辆的销量的话，那么电池包的成本直接降低一半都是没有问题的。”
贝壳提的这些问题，都算是陆燃预想之中的內容。
所以没有太多的思考，他就给出了答案。
好东西当然不能便宜卖。
但是如果卖成天价，是绝对不可能在电动车上大规模的使用的。
这一点陆燃也是很清楚。
对於电池生產来说，如果不能批量的大规模生產，其实成本是非常昂贵的，质量也不稳定。
一旦可以把產能提上去，对於珠江电池的研发也好，成本和质量控制也好，都是非常有好处的。
所以陆燃才会想著推动通用汽车儘可能的提高ev1的產量。
到时候就算是一个电池包的价格只要5万美元，1万辆的销量的话，那也是5亿美元的销售额。
已经算是非常可观了。
关键是在通用汽车这个全球汽车巨头的ev1上成功的搭载之后，珠江电池想要开拓其他的客户，就会变得非常简单。
就像是后世的寧德时代，首先在宝马汽车那边取得了电池包的订单突破，之后很快就跟其他的许多车企展开了合作。
最终成为了华夏乃至全球动力电池行业的老大，市值超过10000亿人民幣。
“只要续航可以做到200公里，生產1000辆是绝对没有任何问题的。”
“这一点，我们可以直接写在双方的合同上面。”
“至於是不是可以生產到1万辆，那就要结合珠江电池的具体报价和我们其他零件的检討情况了。”
贝克对陆燃的提议显然是非常感兴趣的。
按照加州那边的法规，到了2003年有10%的车型需要成为节能车的话，那么1
万辆的数字，似乎也不是多么夸张的数字。
通用汽车一年的產销规模，就算是进入到低谷时期，也还有大几百万辆呢。
“珠江电池什么时候可以提供磷酸铁鋰电池的电池包样品给到我们？”
作为採购总监，安德森更加关注的是电池包的日程问题。
当然，成本肯定也是很关注的，不过现在显然没有必要进一步的深入討论，会后再交流也是可以的。
“如果通用汽车这周就可以確定下来跟我们公司合作的话，那么一年后我们就可以正式的提供第一批的样品。
1
“最多两年的时间，我们的电池包就可以具备大规模量產的实力。”
陆燃倒是没有把话说死。
按照正常的发展速度，一年半的时间也可以让电池包进入到量產状態。
但是现在毕竟是第一次生產磷酸铁鋰电池，给自己留一点余量，还是很有必要的。
通用汽车那边的开发速度，也跟后世的电动车企业不一样。
它们也没有指望珠江电池太过快速的提供相关的样品。
果然，听了陆燃的话之后，安德森还挺满意的。
这个日程，应该是可以满足通用汽车这边ev1改款的要求。
接下来其他各个部门的人也纷纷的跟陆燃交流了一会。
双方关於ev1车型磷酸铁鋰电池包合作的项目，就算是正式的敲定了下来。
陆燃的这一次美利坚之行，绝对算是非常顺利了。
这让他对接下来去跟福特汽车的交流，更加充满了信心。
有通用汽车打了一个范本，其他车企的紧迫感就完全不一样了。
大家对珠江电池的信心，也会不一样。
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