第268章 「秦」的配置

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他长长吐出一口浊气，重新坐回自己那张堆满了图纸和文件的办公桌后，感觉整个世界的运转都顺畅了许多。

行政流程和资源调配的琐事被剥离，他终於能將百分之百的精力，重新投入到他最热爱也最擅长的事情-造车上。

他从一堆文件中抽出那份已经修改过无数遍的“秦”车型最终技术方案確认书，目光落在底盘悬架那一栏。

前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

一个平平无奇的组合，几乎是这个时代紧凑型轿车最標准、最廉价的解决方案。

麦弗逊结构虽然属於独立悬架，但由於结构简单，占用空间小，成本较低。

而扭力梁的选择是在选择麦弗逊悬架的基础上为了加强底盘的刚性。

这一套选择虽然牺牲了部分舒適性和操控极限，但对於一款主打性价比的家用车来说，完全够用。

廉雨博的指尖轻轻划过那行字。

他不是没有挣扎过。

汪大勇在底特律那边，更是提交过好几版採用多连杆后悬架的方案，希望能让底盘性能配得上“秦”那惊艷的外观。

然而，每一次提议，都被他自己和马宇腾联合否决了。

原因很简单，成本。

雷霆汽车是一个崭新的品牌，在市场上毫无根基，没有任何品牌溢价可言。

消费者凭什么选择你？

唯一的答案，只能是性价比。

用更低的价格，提供不输於合资品牌，甚至在某些方面超越它们的產品体验。

而一套多连杆后悬架的总成成本，比扭力梁要高出將近一倍的价格。

这笔钱，最终都会转嫁到售价上。

“老廉，我们的第一炮必须打响，但不是用技术参数去跟人硬碰硬。”

廉雨博的脑海里，迴响起马宇腾在一次视频会议上的话。

“我们要用普通消费者看得见、摸得著、用得爽的地方去打动他们。”

这是一个商人的抉择，却也是一个工程师必须接受的现实。

他的目光继续下移，落在了动力总成一栏。

发动机：三菱4g15s，1.5l直列四缸自然吸气汽油发动机。

变速箱：jatco，五档手动变速箱。

又是两个充满了妥协与无奈的选择。

为了给“秦”寻找一颗合適的心臟，他跟汪大勇的团队几乎翻遍了全球的发动机供应商目录。

花旗国那边根本不用想，动輒v6、v8的大排量怪物，油耗惊人，尺寸巨大，根本塞不进“秦”那紧凑的发动机舱。

为数不多的小排量產品，技术老旧，性能孱弱。

德意志那边的好东西倒是不少，比如大眾集团那台代號ea211的明星发动机。

性能、油耗、可靠性都堪称完美，广泛装载於高尔夫、polo等全球热销车型上。

只可惜，人家根本不外卖。

那是大眾集团的命根子，是核心竞爭力，怎么可能卖给一个其他的品牌呢。

最后，目光只能投向脚盘国。

可丰田和本田的发动机同样是专供自家品牌，技术壁垒森严。

寻寻觅觅，最后能摆上檯面，且技术成熟、供应稳定、价格合理的，竟然只剩下了三菱这款4g15s。

最大功率七十八千瓦，一百零六马力，最大扭矩一百三十四牛米。

一组中规中矩的数据。

但优点是皮实耐用，故障率低，维修保养便宜。