第206章 失速不是掉速，暂时死不了

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座舱內。

顾轻舟看著已经亮起了的『失速灯』，心里所有幻想已经彻底破灭了。

20多秒前疯狂掉速並不是自己眼花。

而是这架被自己折腾了三四天的飞机，终於扛不住了。

顾轻舟心里嘆了一口气。

唉~~~

老伙计。

你他妈坑爹啊这是。

你要是再坚持几分钟的话，你和我都会迎来大团圆结局。

但是你他妈偏偏在最后时刻掉链子。

就跟那些忒狗血的偶像剧似的。

大结局必须得死一两个唄！

操！

猎鹰：你这几天不用那么大的劲蹬我，我们俩谁都用不著死，怪我囉？

“『失速灯』亮了，操纵杆出现『抖振』现象，屏显显示亮起了『stall』红色警告，发动机推力出现轻微波动，是掉速石锤了，但不確定到底是动力系统出了问题还是机翼迎角过大导致的。”顾轻舟回道。

飞机掉速的原因无外乎就是『机翼仰角过大』或者发动机故障两个原因。

什么是『机翼仰角过大』？

说简单些。

就是飞机在爬升过程中机头拉的太高，仰角太大。

导致升力急剧下降。

然后就进入了『失速』状態。

比如『眼镜蛇机动』、『旱地拔葱』，『大仰角起飞』等等机动动作，是很容易造成飞机失速的。

其表现就是速度骤减，操控性变差。

如果飞行员操作不当的话，是很容易进入死亡螺旋。

到时候。

神仙都救不了了。

所以不管是发动机故障还是『机翼迎角过大』，飞行员首先要做的都是减小迎角，减油稳定飞机飞行姿態。

l-15猎鹰高教机的设计依然採用传统的静不稳定设计。

十分依赖电传飞控维持姿態稳定。

所以失速特徵相对更加敏感。

改出也需要严格遵守『姿態优先速度』原则。

还好顾轻舟已经把l-15猎鹰高教机玩出花来了。

他在伊吾场站飞了接近两个月。

这几天又在航展现场往死里蹬。

这款飞机的所有设计、性能、综合战力等等，他早都已经熟烂於心。

所以刚才的应对之策才会显得那么从容。

问题是。

应对之策虽然很从容，但依然没能解决飞机掉速困局。

他在答覆完了塔台之后。

立即轻轻向后上拉操作杆，同时缓慢进油。

试图再一次上高度。

现在他的高度太低了。

连300米都不到。

这么低的高度，別说驾驶飞机返航迫降了。

就连跳伞逃生都不太够。

所以不管是为了自救，还是保住刘工的『宝贝疙瘩』。

上高度是必须的。

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