第210章 向著太平洋的风暴眼前进

如遇到章节错误，请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，稍后尝试刷新。

进行了三次雨天飞行训练后，李干正式决定，增加雨天空中加油训练。

科目名称为低气象条件下空中加受油。

顾名思义，不但受油机要训练，加油机也要训练。

大力空军基地的气象台总工叫刘元，是大校正师级技术军官，国內有名的军事气象专家。

因为大力空军基地气象台是全军的基干气象台，级別为副师级，是国家级气象台，建在金陵山上。

刘元把未来七天的天气预测报告拿过来，面见李干。

看了报告后，李干开门见山地说，“刘总，我打算组织几次恶劣天气侦测，主要针对太平洋海洋气候。”

“我想你们抽调精干人员，隨我们的机组一起执行这项任务。”

刘元欣喜道，“李旅长，我是求之不得。天气预测这块，我们起步比较晚，积累很少，许多症候情况下的数据是空白的。”

“尤其是对太平洋海域的气候，我们的颱风预测，早期都需要依靠国外的气象台。我国现在的海岸线是从赤道开始向北延伸到了北极，纵穿整个北半球。”

“如果我们不能自己早期预测天气，后面很多事情都会受制於人。去年东南地区遭遇强颱风，这个预测信息是美国部署在菲律宾的气象台提供的，我们还做不到远距离的预测。”

显而易见，刘元的格局不局限在部队，而是放在了国家层面。

李干知道去年的强颱风，给东南沿海地区造成了很大的损失，其中，光是福港，就有二十多万人受灾，直接经济损失50多亿东大幣。

如果能够提前预测到，做了充分的防台抗台准备，是完全可以避免许多损失的。

部队气象台要为地方的天气预测提供帮助，这是毫无疑问的。

所以，刘元和地方气象部门交流颇多，非常清楚国家天气预测当前的情况。

作为人民子弟兵，刘元心里面有多著急可想而知。

美国人为了研究风暴，派飞机飞进颱风眼，在里面跟著颱风移动的速度，在颱风眼里绕圈进行侦测，获取了大量的数据。

颱风眼里是没有风的，难就难在穿过颱风区进入颱风眼。

无疑，这是拎著脑袋搞研究。

李干准备做的就是类似的穿越研究，得真正地飞到恶劣天气里，才能得到最为准確的天气数据。

你得搞清楚颱风是怎样形成的，各种数据如何变化，又是哪些数据影响了颱风的走向和强度变化。

这些数据，放在任何一个国家里都属於绝密信息。

李干当即道，“我们的运-9交付使用了，换言之，我们有可靠的飞机执行此类任务。”

“刘总，我需要你组织一组人，技术过硬、政治可靠的一组技术人员，隨同我们的机组人员出海执行天气侦测任务。”

“我们的飞机已经到位了，机务人员已经准备就绪，隨时可以根据你们的要求进行技术改装。”

闻言，刘元立即站起来，说，“李旅长，我现在就回台里做这项工作。”

他比谁都积极。

当天下午，刘元就带了十几个人过来，先对飞机进行技术改装，加装天气侦测设备，然后从这十几个人里挑选出5个人来执行任务。

最后决定，李乾亲自率领飞行机组，刘元带4名技术人员负责操作侦测设备。

7个人执行天气侦测任务。

李干早已有了目標，关岛南部海域，即帛琉以东1000公里的海域上空，有一个风暴胚胎正在形成。

这个风暴胚胎极可能会形成强颱风，非常適合做研究对象。

从大力空军基地到目標空域，距离在3700公里，比关岛还要远700公里。

运-9是c-130的国產版本，其中运用了运-8的一些技术。

从气动布局来看，和c-130之间的变化不大，因为本身就是利用美国转让过来的技术和生產线进行生產的。

但是其中根据东大空军的实际需求，做了很多改进。

c-130本身是十几二十年前的產品了，早期型號和后来生產的改进型完全是两回事。

东大的起点又比较高，所以搞出来的运-9，可以说是世界上最先进的战术运输机了。

四台原装的涡桨发动机完全够用，改进的地方在於飞控系统和航电系统，这两块是东大的拿手好戏。

一架歼-10，直接把东大推到了世界先进航电系统研发大国的行列。

运-9最大的一个特点在於，其採用了6叶桨叶，最大的变化时，燃油经济性得到了极大的提升，而且正面的雷达反射面积也降低了。

试验表明，桨叶数量越多，雷达发射面积越小。

东大搞出来的运-9，拥有6000公里的最大航程，而且具备空中加油能力。

该机在进行標准运载的时候，即搭载108名全副武装士兵时，能飞5000公里。

该机的货舱尺寸为长16.2米、最小宽度3.2米，主翼下高度为2.35米，翼后高度为2.6米。

这个货舱標准是適应了国际標准的货柜、標准货台以及现役大型装备的。