第125章 工程样车下线！！（7200字）

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外观风阻上，研发端算是砸了些钱。

内部先是采用了cfd等仿真软件，进行了虚拟风洞测试，将参数优化得差不多。

然后又租用了中汽中心的风洞实验室，跑了近百小时的专业风阻测试。

分别测试了车内风噪，和不同时速段的气动阻力。

把原来的风阻系数，从 0.29cd优化至0.24cd。

这笔风阻测试，光研发就了二百万。

要是再测下去，烧个四五百万的测试成本，也是轻轻松松的事情。

如果要追求极致，达到超跑的风阻系数优化，那成本都得上天。

不过在许易看来，这笔风洞测试费用却得相当值。

一方面。

积累了针对风阻优化的研发经验。

另一方面。

目前新能源车最大的痛点就是续航。

降低的这部分风阻系数，给星辰s7带来了足足35公里的续航提升。

后续如果卖出十几万台车，每台车节省一点电池成本，综合下来节省的成本已经是海量了。

绝对是性价比极高的一笔投入。

…

“许总，按照之前的预案，星辰s7的配置和续航分为两档。

标准版的nedc续航为400公里，共计装车53度电。

长续航版的nedc续航为520公里，装车66度电。

车重达到2.2吨。

续航实际跑会有一些缩减，但也比市面上的同级新能源车高出100公里以上了。

动力层面搭载咱们自研的v4电机，后轮驱动，最大马力241匹。

零到百公里加速能达到7.3秒！！

……”

孙鹏飞说道。

坦白讲，内部自研的v4电机真不弱了。

市面上同期3.0t直列6缸涡轮增压发动机，也才306马力。

但架不住星辰s7这个大家伙，实在太重。

7.3秒的成绩。

还是三电研发项目组这边，将电机的低扭曲线经过调校尽量放大，兼顾能耗和最优性能的结果。

否则的话。

出厂就大概8秒加速这样。

“7秒加速，倒也不慢了……减去起步时间没有？”许易眼神盯着星辰s7的车身曲线观察。

“呃——这倒是没有！”孙鹏飞一愣。

减去起步时间？这是什么说法！

“那没事了，虽然测试是7.3秒，但咱们减去起步时间，零百加速不就到6.9秒了！！”许易微微一笑。

这个加速度，在宣传上就有噱头多了嘛！

大不了，到时候搞一行小字标注一下。

特斯拉和某些优秀厂商，可都是这么做的！

而且。

也不能算商业欺诈吧。

他们内部测试的零百加速，是半载的状况。

也就是车子里坐了两个人的重量，测出是7.3秒。

如果是只乘坐一个人的情况下，测出个7.1秒零百加速成绩，也是不成问题的。

到时候，消费者测试有误差，也很正常嘛。

很多车企在这方面，可是“偷鸡”得很！

吃准了消费者没有精准测试的条件。

有些车子的发布会标注的零百加速成绩，与车主实际测出来的空载零百加速，甚至能慢出0.5秒、0.8秒那么夸张！

相比之下。

他们星辰汽车已经很良心辣！！

…

简单聊完车子的动力和外观风阻。

打开车门。

其中的内饰，也已经基本完工。

采用了简约的风格，座椅和饰面都是仿皮材质。

标配了座椅加热，方向盘加热，十三个国内中游供应商调教的扬声器喇叭，以及一个十分显眼的“13寸高科技娱乐大屏”！

“外观细节和内饰细节方面，我们做了一些调整……

漆面颜色分别有曜石黑、深层蓝、雪域白、竞速灰。

内饰颜色分别有、黑色、深棕、白色。”

…

“其中外观的曜石黑和深层蓝是偏老钱风，包括深棕与黑色的内饰，更受30-40岁以上的成熟男性喜好。

雪域白和竞速灰，再搭配白色内饰，就比较迎合年轻审美了。

这样的设计，也能让不同的年龄群体，都能找到适合自己审美的风格。

除此之外，我们还提供了钢琴烤漆和镀铬件的选装。

如果是烤漆+镀铬件爱好者，选完就更加偏成熟老钱风！”

王景明在旁边开口，笑着说道。

星辰s7的外观，从立项开始的确是非常偏年轻化，再加上那独特的前脸，以及星环大灯。

他们内部也考虑过，太吸引年轻人，对于更加喜欢成熟的群体来说，或许不是一件好事。

于是。

更加细节上的外观调整，以及更加成熟的漆面风格，内饰设计方案，还是端了上来！

从外表看，这台车依旧是偏年轻化的好看，但搭配黑色车漆与黑内饰，无形之中又多了几分沉稳与深邃。

…

“车机方面，第一版的车机已经搭载上了，基础导航、听歌、倒车影像、天气信息、续航显示与充电控制、动力模式等……各项功能都实测完毕。

包括语音功能，现在只要呼叫‘群星’，就可唤醒车机实现导航和听歌功能了，基础的询问天气和时间地点，也都能实现！”

王景明继续说。

第一版的车机系统，是由星辰智能化车机研发团队加上族技术团队合力打磨下线。

芯片采用的是国内传统厂商的“四核cortex-a9”，能支持1080p的解码，以及车媒体娱乐功能。

并且具备ota功能，可以实现导航地图和软件的ota升级。

目前很多传统车企虽然搭载了cortex-a9芯片，架构上和计划却完全没预留ota的空间。

光这一项，在目前的市场，已经算得上领先。

关于车机系统的名字，以及语音助手的唤醒。

经过一番商议和内部决策。

许易将其命名为——“群星”。

取的是群星闪耀的意思。

虽然——现在是“群星1.0”版本。

相对简陋，只有非常流畅、简洁好看的ui界面这些优点。

相关的生态软件，还在赶工中。

但未来的智能化空间，还很广阔。

车载的娱乐车机系统，现在犹如一颗刚刚点亮还暗淡无光的星辰。

但随着行业的进步，算力的提升。

群星车机系统变得更智能化、变得ai化，也是可以预见的事情。

等到后续算力支持了，系统不断地更新。

“群星”便会顺利成章的发展为星辰科技高度智能化、以及人工ai的象征。

……

“直接路测吧！”

许易发话了，二话不说坐了进去，一股新车的内饰气息扑面而来。

但并不刺鼻。

毕竟他们这次，可是选用了国内成熟的内饰供应商，材质和环保上也能对标市面上的二十万级别燃油车了。

不多说。

赛道模式——启动！！

实际上这台车也不可能有赛道模式。

许易能做的，仅仅是把驾驶模式调到运动，系好安全带，一脚油门猛轰到底！

座椅很自然的把他包裹住，一股明显的推背感传来。

因为新能源车的特性，在任何动力段输出，都能随时扭矩拉满。

所以即使是同样的加速度，带来的体感加速，也会比燃油车更明显一些。

许易想测试的主要是盘的质感，以及驾驶层面的过弯操纵，侧倾方面。

车轮飞快驶过跑道路面。

随着路面起伏颠簸。

带来柔软、舒缓的感觉。

和许易心中的预期，差别不大。

只要是家用车的定位，底盘往软了调，基本就准没错！

大多消费者，是体验不出来，一台汽车的底盘到底高不高级！！

但只要足够软了。

过坎软和了，那对他们来说，就会觉得很舒适，高级！！

但软有软的毛病。

对于底盘悬挂来说，太过软的阻尼调教，就很难抑制住侧倾与车轮的跳动。

所谓的侧倾、车轮跳动。

也就是指的是急转向，和大沟坎。

急转向时侧倾太大了，车子重心不稳，人坐在车里都会有被甩飞的感觉。

侧倾抑制越差的车，特别是suv，在高速场景有翻车的风险。

完全没有操纵可言。

很快。

车子开到连续急弯的区域。

许易松开电门降速，车身以良好的姿态连续通过内弯，在测试跑道化作一道黑线连续穿梭。

“麋鹿测试起码能有70km/h以上的水平了……”

许易瞄了眼过弯速度，内心简单做了个估计。

行业普遍以60km/h为及格线。

轿车在这方面多占优势，能在70km/h的麋鹿水平，还能拥有这么软和舒服的底盘，说一句优秀不过分。

这种水平的底盘质感，大多消费者都会满意。

至于更高的成绩，那就是性能车、跑车的领域了。

足足在测试跑道试了两圈。

许易心满意足从车子上下来。

“这台车的表现我很满意，基本达到预期了，这段时间辛苦大家了！”

没有说超出预期这种话，因为他的预期原本就不低，立项时的方案很超前了。

现在能完美落地，已经是一种奇迹！

“许总，这话客气了……都是为了梦想奋斗！”孙鹏飞面露感慨。

“研发过程确实遇到了很多问题，但每当遇到瓶颈时，我都会告诉同事们一句话——好好干，星辰绝不会亏待大家的！”王景明哈哈一笑。

作为从星辰一路走过来的老人，他对此深有体会。

而且许易对研发很看重。

只要是研发岗的人才，多少都手握了分红权，有进度突破和贡献的，奖金也不会少。

这话一出，在场的十几名工程师也跟着笑了起来。

“第一批下线的车子，我们已经同步安排了路测……

而且都是同期进行，这样最快到两个月后，即可收集完所有数据了。

届时就可以完成量产前的所有准备了。”

王景明又道。

第一批下线的所有样车，都有各自的任务，并且已经完成了封闭场景的测试。

马上相关的申报、撞击测试也要跟上。

除此之外。

就是最传统的“三高测试”流程了。

所谓的“三高测试”，指的是车辆的极端环境测试。

分别是——高温（吐鲁番）、高寒（漠河）、高原（格尔木）。

高温测试在40-45c气温下，测试车辆各项性能和耐久度。

高寒测试是在-30——25c气温下，测试车辆性能和耐久。

而高原，则是测试在海拔4000米的位置，动力与性能耐久。

这些流程都是一台合格的量产车，固定要跑的流程。

特别对于十几二十万这个价位的级别，三高测试和耐久度测试，都是极为重要的，只要全部通过，经过数据收集和调整，才能正式进入量产。

如果没有这些数据的补足。

万一在极端环境出了问题，那也算上市爆了大雷了！！

……

(本章完)