第392章 再见2022

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第392章 再见2022

与吴軾转会消息引发的惊天热度和极高討论度相比，作为舆论核心的吴軾和两支车队都保持了诡异的缄默。

10月20日，美国大奖赛前的新闻发布会上，媒体在现场挤得满满当当。

以往不少只做二手情报转播的媒体竟然也来到了现场。

吴軾面前被塞满了话筒，所有人的目光都聚集在他身上，无数的问题甩到了他的面前0

面对这些问题，吴軾抿了抿嘴，说道：“如你所见，我没什么好说的。”

在骚扰吴軾未果之后，媒体们便转向询问托托。

甚至不少记者还故意用激將法，利用吴軾转会的事实来刺激托托。

但是托托表现的相当克制，也和吴軾一样，没有透露任何有效情报。

至於另外一个车队的当事人比诺托..

记者们很快得知，比诺托是直到新闻爆出来后才知道吴軾將在明年加盟的消息。

这下子，更加坐实了先前比诺托將要下课的新闻。

所以从法拉利这边获取消息的打算也落空了。

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有些聪明的媒体，已经前往马拉內罗蹲埃尔坎，或许也只有这位才知道內情了。

不过他们显然也鎩羽而归，因为埃尔坎只知道一个事情，那就是他花费了极大的代价才弄来吴軾。

他不愿在这些事情上討论太多。

当事三方都没有透露任何相关內情，所有人的疑惑也只能放在心中。

网上各种各样的猜测从未间断，歪头圣经再度顶爆热搜。

谁也不知道在2022年赛季即將结束的时候，会迎来一场车手市场地震。

不过不管多么劲爆的消息，在比赛面前也像是一场全民热议的幻梦。

美国大奖赛作为赛季倒数第四场比赛，世界冠军已经没有了太多悬念。

日本大奖赛后，维斯塔潘领先吴軾105分，领先勒克莱尔107分。

剩下四场大奖赛和一场衝刺赛，总共能够获得112分。

看起来吴軾和乐扣还有理论上的可能夺得世界冠军，实际上这不过仅仅是存在於数学计算中的幻想。

毕竟f1比赛再怎么充满变数，也不可能维斯塔潘连续五场比赛（4正赛+1衝刺赛）都退赛吧。

如果真这样，那么人们要怀疑fia和红牛了。

而当世界冠军没有爭议后，现在世界亚军和世界季军的爭夺还在开始。

吴軾仅仅领先勒克莱尔2分，法拉利还是有机会帮助勒克莱尔拿到他的这个歷史最高排名。

不少整活网友甚至於称这是法拉利內战，23年还没开始，內斗就已经开始了。

在10月21日的练习赛上，围场上那位传奇的六冠王依然驾驶著梅奔的w13在驰骋。

虽然有不少人已经在想像这位车手穿著红色战袍的样子了，可也有不少人在暗骂吴軾无情。

舆论永远是一体两面的，正是因为知道这些，吴軾才会保持沉默。

等过个半年，人们的注意力就会被转移，而不再关注这个事情。

10月22日，三练结束，休息到將近下午五点，排位赛即將开始。

也是这个时候，一则消息传到围场。

红牛联合创始人迪特里希·马特希茨因病去世，享年78岁。

老爷子没有等到维斯塔潘拿下2022年的世界冠军，没有看到红牛的第二个世界冠军车手。

他也没有等到红牛车队拿到车队歷史的第五个製造商总冠军。

唯一可以慰藉的是，今年的两个总冠军已经差不多掉进了红牛的口袋。

对於红牛之外的车队来说，这个消息並没有太值得重视。

马特希茨毕竟不是尼基·劳达、威廉士爵士这些在围场中留下过痕跡的直接参与者。

不过对於红牛来说，哀伤是应有的一方面，但更重要的事情不在於一位老人的逝去，而在於新的格局如何產生。

只是这些都是属於红牛自己捣腾的事了。

最后，这场排位赛由赛恩斯拿下，这是法拉利本赛季的第12个杆位。

法拉利杆位数据远超红牛。

然而到目前为止，他们只夺取了......三场胜利。

维斯塔潘位居第二，吴軾第三、汉密尔顿第四。

勒克莱尔原本拿到了第二快的排位赛成绩，却因为动力部件更换罚退到12位起步。

虽然杆位仍然归属於法拉利，可没人认为法拉利能够在明天將胜利带回。

事实上也是如此。

次日正赛前，和以往的美国大奖赛一样，现场迎来了超多明星，各个车手也將戴上特別版头盔上场。

除此之外，好莱坞正在筹备一部f1大电影，自前已经確定布拉德·皮特本人將出任製片人和主演。

显然，网飞的《drivetosurvive》剧集带来了大量流量，f1电影的预计回报率已经足以让人拍上一部了。

不得不说，美国在影视文化这方面的底蕴就是深厚，各种扩张影响力和提高f1品牌价值及收益的事情都能搞出来。

要是继续由老欧洲来管f1，大概率不会让其影响力扩张到如此海量的人口中。

下午两点，美国大奖赛正赛拉开序幕。

维斯塔潘第一圈就超过了赛恩斯。

吴軾和汉密尔顿爭夺位置的时候导致赛恩斯被碰，直接跌落到了队尾。

於是前三的格局就此定下，维斯塔潘领先，吴軾第二，汉密尔顿第三。

虽然期间有倒霉的博塔斯贡献了个安全车，可是並没有影响到前三名，只是让勒克莱尔获得了一次免费换胎的机会。

56圈比赛结束，维斯塔潘再度夺得胜利，將赛季悬念终结。

gp和霍纳在tr里庆祝维斯塔潘的第一个世界冠军，红牛车队也处於一种悲伤却喜悦的复杂情绪中。

或许是今年早早锁定了世界冠军，不管是红牛也好，还是维斯塔潘也好，完全做好了迎接这个伟大胜利的准备。

他们欢呼，他们喝彩，他们也在为创始人的逝去而默哀。

赛后，维斯塔潘直接说道：“我们將这场胜利献给迪特里希·马特希茨。”

霍纳也向迪特里希致敬，胜利让他们暂时可以忘却哀伤以及预算帽风波的糟心事。

红牛终究是成为了地面效应的新王。

22赛季到此也就剩下些收尾的比赛，吴軾和勒克莱尔继续爭夺亚军。

梅奔和法拉利继续爭夺车队第二名。

美国大奖赛结束之后，奥迪確认將与索伯车队联手，於2026年进入一级方程式。

索伯与阿尔法·罗密欧的合作將於2023年结束，到之后索伯的名字或许將会回归。

同时，2023年的阵容也在不断完善，哈斯確认將由霍肯伯格替代米克·舒马赫参赛。

梅赛德斯也確定明年將由拉塞尔和汉密尔顿搭档，组成新的阵容。

法拉利也正式官宣明年將由吴軾和勒克莱尔搭档。

红牛预算帽的风波也落下帷幕，国际汽联给了红牛一个选择，承认错误並公开，以此免去2022年面临的积分处罚。

已经拿到了两个世界冠军的红牛自然不可能对著干，於是承认了预算帽超额，並且接受处罚。

国际汽联最后给到的处罚是700万美元的罚款，以及减少风洞开发时间10%

因为红牛是2022年的世界冠军，所以其只能获得70%的风洞使用参考时间。

再减少10%，也就是说红牛最终將只有63%的风洞使用参考时间。

围场里大多数反对的车队对於红牛的处罚並不满意，700万美元对於平头老百姓来说是笔巨款，可对於f1，这不过是个小数字。

霍纳得了便宜还卖乖，出来表示这次的处罚將严重影响到他们在2023赛季。

他预计红牛明年的赛车將会损失0.25到0.5秒。

对於这种场面话，没有人相信。

先发优势是很恐怖的。

以红牛今年表现出的速度，没人认为他们明年会大幅跌落。

不过铁佛寺们倒是开心了起来，红牛明年弱了，岂不是就轮到法拉利来拿世界冠军了？

10月底，倒数第三场比赛在墨西哥进行。