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因为仅仅周五和周六各一个练习赛不足以验证升级的成效性。
好消息总伴隨著坏消息，周五中午时就下了一场雨，所以一练只能在湿滑的赛道中进行了。
梅奔的下压力本来就不足，在雨地上哪怕是吴軾都开得小心翼翼。
被如同溜冰的赛车折磨的发狂的吴軾在7號弯稍微快了些，整辆赛车都出现了甩动。
看台上的车迷们就看到59號银箭一个神龙摆尾横亘在赛道上，进入直道后几乎要与护栏擦边的时候又被拉了回去。
虚惊一场的打滑，车迷们却看得过癮了，很快就有人將这次打滑和救车视频发到了网上。
吴軾將赛车安全带回库房后很是无奈，速度比他预期的还要慢，可赛车几乎没有能够调整的地方。
现在梅奔是“一高遮百优”。
不管如何摆弄翼板、悬架、束角、倾角，都没办法在离地间隙过高的情况下发挥出想要的作用来。
於是在下午五点，吴軾和汉密尔顿就开著这样的w13来到了赛场上。
好在这时候路面干了些，对下压力的要求没有太高。
在其余车手的不断飞驰下，赛道条件也渐渐变好。
吴軾抓住这个机会，在第二个飞驰圈跑出1分20秒034的成绩，位列第7名。
虽然他觉得已经相当不错了，可和第一名的勒克莱尔那1分18秒796的成绩相差甚远。
汉密尔顿则显得更加惊险，以1分20秒470的成绩胜过角田千分之四秒，15名压线晋级q2。
到了q2，天气预报带来消息，估计马上要下雨了。
於是吴軾也不能继续等了，只得早早出来准备飞驰。
然而这段时间赛道条件已经变差了，空气中增加的水汽让轮胎难以升温。
不过由於对此有预料，他也出来的极早，因而进行了第二个暖胎圈。
即便如此，他也仅仅飞驰出1分20秒187的成绩。
而就在他刚刚过线不久，雨落下来了。
回场圈变得湿滑不堪，他不得不放慢了速度才回到维修区。
一回去他就听到了汉密尔顿的成绩，1分21秒138。
“难道他在雨里飞驰的？”吴軾问道。
“並不是，只是一个暖胎圈没有让轮胎温度达到预期，刘易斯的剎车、油门节奏完全被影响了。”
乔纳森说完，將数据给吴軾看了眼。
只见吴軾自己的曲线图和汉密尔顿曲线图在一张表格里。
几乎每个弯道汉密尔顿的剎车都更早，而且显得不够乾脆。
这往往是车手没有信心或者车手技术不到位的表现。
弯弯都拖点时间，汉密尔顿最后的圈速自然炸裂。
“他老了。”乔纳森小声跟吴軾说了声。
作为17年就在梅奔的赛道工程师，乔纳森知道17、18年汉密尔顿是怎么跑的。
那时候，汉密尔顿完全体现出了世界冠军级別的控车能力。
谁能想到现在的表现像是个二流车手。
“谁都会老。”
吴軾说完，看向了库房外，雨水落在赛道上，所有赛车都回到了车库。
q2就这样结束了，雨地的圈速是不可能快过干地的。
最终，q2成绩定格，吴軾仅仅位列第十名，险胜博塔斯千分之五秒。
被淘汰的车手是博塔斯、米克、汉密尔顿、周冠宇、斯托罗尔。
梅奔的挣扎所有人都看在了眼里，只不过吴軾的车迷依然在观眾席上吶喊。
吴軾的雨战能力绝对是顶尖的，下雨了不正好是吴軾发挥的时候？
可惜，他们这次预料错误了，梅奔糟糕的下压力使得吴軾几乎没有发挥余地。
q3起表，降雨继续。
车手们都换上了半雨胎来进行最后的飞驰。
哪怕是半雨胎，吴軾都得进行两个暖胎圈，主要是为了摸清楚赛道的抓地力情况。
最后，他得出的结论是，赛车完全依赖机械抓地力。
一旦过於相信气动布局带来的下压力，那么海豚跳会毁掉这一切的。
因为在非常多的弯道中，他的速度低到可怕，特別是中速弯，他收著油门滑行。
只有这样速度才不会超过閾值，从而引发海豚跳。
这样跑下来的圈速可想而知，吴軾最终仅仅以1分30秒411位居第八。
比他慢的是四冠王维特尔，圈速1分31秒062。
在跑出这个成绩后，维特尔立即告知车队，是天气太糟糕了，他完全无法去推速度。
而没有让两个加起来有十届世界冠军的车手排在队尾的人是赛恩斯。
因为q2回场圈时他和护栏发生了碰撞，导致赛车受损，无法参加q3，所以垫底位居第十。
不知道这次赛恩斯会怪罪谁了。
在赛后採访中，他也明显表现得不如澳大利亚时那么轻鬆。
於是记者们很快就出炉了新鲜的消息：《赛恩斯和法拉利的合同谈判陷入僵局》
他们写这篇文章的原因不外乎是澳大利亚的时候，围场里透露出的法拉利要和赛恩斯续约的消息。
反正法拉利又是炒作了一波热度。
赛恩斯没有再发表更多言论，作为实打实的车二代，他的资源比大部分人想像的要多。
澳大利亚时原本稳稳噹噹的事情现在出现了变动，他了解的比谁都清楚。
所以在q2回场圈发生碰撞的时候他就已经做好了採访时的准备。
在吴軾前面的第七名的车手是佩雷兹，1分29秒808。
里卡多第六，再次输给了位居第三名的诺里斯，看来大牙的状態也是实打实在下滑。
阿隆索第五，得益於奥康q1早早因为变速箱故障，他在排位赛不仅取得了好名次，更是成为了阿尔品本场比赛的希望。
马格努森发挥出色获得第四名，这是哈斯歷史上最佳排位赛成绩！
这印证了他在揭幕站时对记者的畅想，这个赛季他要再度证明自己，他迫不及待去进行每一场大奖赛了。
而杆位最终还是落在了维斯塔潘手中，即使出现了打滑，他依然跑出了1分27
秒999的成绩。
这快了吴軾足足两秒钟，完全不是一个时代的赛车了。
勒克莱尔则以1分28秒778位於第二，慢了维斯塔潘不少。
不过这是因为q3不断出现的红旗阻拦了乐扣最后一套轮胎的飞驰圈。
排位赛状况频出，令人意外的只有位居第八的吴軾和跑到第四的马格努森。
从成绩上来说，吴軾位居积分榜第二，梅奔车队也位居积分榜第二。
谁都想不到最后的结果是这个样子的。
所以吴軾自然和赛恩斯一样，被记者团团围住。
“嘿，吴軾，今年的排位赛看起来糟糕透了？是遇到了什么问题吗？”记者问道。
“yeah，我们的轮胎升温非常困难，整个q2我的轮胎都没有进入工作温度，后面下雨了也没有办法再做第二个飞驰圈，这非常不可思议。
吴軾摇摇头不想再多说什么，可记者还要问。
“今年的衝刺赛增加了积分，如果你在这里失利，將会损失非常大，明天你准备怎么做？”
吴軾撅了下嘴巴，虽然衝刺赛被大部分声音反对，可却仅仅是让其有了更正规的名字：“衝刺赛”。
另外一个作用则是让多梅尼卡利和罗斯·布朗规划的今年要有六到八场衝刺赛减少了三次。
而为了提高衝刺赛的吸引力，赛会將其的积分提高了。
去年只有衝刺赛前三名有积分入帐，还是抠门的3、2、1分。
今年则不同，第一名8分，往后是7、6、5、4以此类推。
吴軾这个第八名，仅仅只有1分。
“我们现在並不计较一站比赛或两站比赛的得失，而是儘快解决赛车缺陷。
“不解决这个主要问题，其余问题都不值得谈论。
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