如遇到章节错误，请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，稍后尝试刷新。
萧良这次来到加利福尼亚，除了实地目睹康斯特第一款百公里加速提高到四秒以內、具备等同超级跑车澎湃动力的骡车，在测试场上的飞驰英姿外，还参与推进康斯特新一轮的融资，以弥补即將见底的现金流。
ac推动力与康斯特选择不同的技术路线，专注於普通型电动汽车的开发。
这条技术路线不需要在高压高功率电控系统之外引进二级变速箱，又有通用汽车开发ev-1积累的经验可以借鑑，更早於02年年底就成功开发出工程测试车。
不过，无论是康斯特，还是ac推动力，想要在不断完善的工程测试用车基础上，著手小批量生產，所需要的资金规模可能就是前期研究的数倍、十数倍之多。
待一切条件都具备之后，康斯特、ac推动力建造大型整车工厂，批量化生產新能源电动汽车，所需要的资金更將是天量。
对这两家公司，蜗巢科技都不会喧宾夺主，后续採取的將是跟隨策略：
也就是这两家公司，不管未来发展空间有多大，会从外界进行怎样的融资，蜗巢科技都会不断的追加、跟隨，保证持股维持在8-10%左右。
同时除了电池动力系统外，萧良还会儘可能为两家公司开发、生產更多物美价廉的车用配件，也会让更多的合作企业，爭取去做这两家公司的供应商，形成一个更庞大、更紧密的產业链体系共同发展。
这其实也是確保蜗巢科技在国內，在电池等领域的技术，能与康斯特、ac推动力的新能源整车技术保持同步发展。
科伯德的商业头脑还是相当敏锐的。
在石油充足而价格低廉的美国，目前公眾对新能源电动汽车是有著相当浓厚的兴趣，但並非是出自经济、节俭的因素，主要还是因为日益高涨的环保意识。
而欧美当前最具环保意识的，则是高收入的知识分子及商业精英人群。
因此哪怕ac推动力的技术更为成熟，也要早得多推出相对成熟的测试用车，但此轮融资的估值仅为八千万美元，这次计划融资两千万美元。
康斯特做出骡车更晚，技术成熟度也低，但这次估值却高达四亿美元，计划为后续的研发、小批量生產，融资一亿美元。
蜗巢科技要保证在这两家公司的持股不被新一轮的融资摊薄，也计划跟投一千两百万美元。
对03年研究经费总盘子已经放大到十亿美元的蜗巢科技而言，这次拿一千多万美元来，可以说是相当轻描淡写了。
萧良这次还跟两家公司的技术团队进行了密切交流，尽他所能做了一些方向性的引导。
萧良还是希望能比前世更早，最好是零六年前后，康斯特、ac推动力就能小批量向市场供应技术成熟的电动汽车；到零八年左右各自筹资数十亿美元建成大型整车工厂，同时將超充等技术也发展成熟，进入智能驾驶领域的研发……
这么一来，新能源电动汽车市场对鋰电池的大规模需求浪潮，欧美部分就能提前五六年来临。
这主要也是笔记本电脑以及各种可携式消费电子產品，对鋰电池的需求，未来十年来还会继续发展，但发展空间也没有想像中来得那么大，是有明显天板的，並不足以支撑蜗巢时代在固態电池、石墨烯电池等更高精尖的能源电化学、材料学等领域的快速发展。
这些技术领域，就算萧良一厢情愿，不计代价的投入，在实验室里只能做出技术雏形来；想要真正发展成熟，並形成足够相应的產业规模与根基，没有足够庞大且源源不断的市场需求，怎么能行？
而未来新能源电动市场，才是鋰电的真正蓝海，最终的需求是消费电子的百倍以上。
星源时代要更早將固態电池、石墨烯电池以及石墨烯相关的技术、產业发展起来，目前只能希望新能源电动汽车在欧美国家能更早、更快发展起来，最好到零八年往右，就能给鋰电及其他新型储能电源带来逾一倍的新增需求。
当然，萧良这次来到加利福尼亚，也不可避免的跟苹果的高层进行了深入的交流。
萧良这次也是毫不客气的指出，04年元旦过后的ipod可谓是如日中天，月销量突破两百五十万台，但谁都不应该忽视移动通讯技术正在日新月异的发展著，而数字手机的功能越发强大。
目前市场上，最新型的手机不仅能上网，开始配备摄像头，同时还尝试內置音乐播放器。
而早在九八年爱立信、诺基亚、摩托罗拉与宝意昂四家公司就联手成立塞班公司，为新一代的手机开发更智能化的作业系统，三家巨头也陆续推出基於塞班系统的准智慧型手机。
在04年的这个元旦，至少在业內，智慧型手机已经不是什么新鲜词了。
这也註定有朝一日，包括ipod在內的mp3播放器，將与此时同样如日中天的数位相机、掌上电脑一起，一步步走向萎缩。
苹果该大力著手开发智慧型手机了！
鸿盈科技这一次可以拉上合作企业，为苹果提供更为贴心、到位的技术支持，彼此共同成长。
深入梳理这些工作，萧良差不多又在圣何塞待了十天，才登上飞往新加坡的航班……
本章未完，点击下一页继续阅读。