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不过跟完全心理上的排斥还有些不太一样，看他的表情似乎才是刚刚得知这个消息的状态。
“你之前不知道？”
“知道什么？也没人来跟我说啊，这也太突然了！时间上也不晓得来不来得及，话说把订婚搞成同学聚会有点奇怪吧？”
“.你们同学群最近不是一直都在讨论这事儿的吗？”
“什么同——哦！班群啊？”
束龙突然有些不好意思的呛笑两声，那玩意儿他以前嫌天天滴里嘟噜的震个没完烦的不行，不知道什么时候早就关成了免打扰模式，到现在为止可能都有快十年没有关注过群里的消息了。
从犄角旮旯里把聊天翻出来，划拉着信息大概扫了几眼，一条条熟悉又有点陌生的名字倒是比想象中还要更活跃一些。
人数和日期基本都已经敲定了，原本60多人的班群大概有一半左右都有回应，聚会的时间则在订婚前5天左右，就是具体的活动项目以及具体的地点目前还在讨论当中。
感觉现在和他们都快完全变成了陌生人，明明能在赛道上以超过300km/h的速度轮对轮缠斗，可聊天框里的每一条消息都让束龙有种跟不上节奏的感觉。
就像是曾经每当寒暑假过后第一次回到教室里那种惶然无措，熟悉又有些无奈。
有些不太想去面对，可这一趟过后或许很多人此生都不一定会有再见面的机会，即便将舌尖都咬出了刺痛感束龙觉得自己好像也给不出太过于决绝的回复。
“那就.去一下吧。”
“确定我可要跟沈芊说了哦？”
“嗯哼。”
聚会具体的地点还没有决定，但范围肯定还是在云滇这一圈，刚好订婚后也有一部分流程要回这边来，路途上倒也不算特别周折。
至于订婚邀请还是有点太唐突了，主要还是把几个关系一直很要好的朋友们捎上，等到同学聚会的时候稍微再提一嘴吧。
本来挺简单的一件事，总觉得忽然间好像变得麻烦了起来.
顿感一个头两个大的束龙也没放下手机，距离登机大概还有20分钟左右，干脆刷刷围场新闻解解闷。
然后打开来的第一条就是勒克莱尔愁眉苦脸的大头照，后面配上的文字更是让束龙好悬没绷住直接当场笑出声来。
红牛虽然内部的竞争压力大，但企业整体的管理氛围在霍纳的带领下还是比较轻松愉快的，法拉利那边就比较惨了，束龙这阵子可没少听勒克莱尔抱怨。
比诺托前阵子对着媒体放话，说他们没理由不在夏休后赢下大量的比赛，来为自己重新赢得争夺车队年度总冠军的可能性，两名车手也必须保持住高度的竞技状态，差不多就是工厂到了停工期才能走，14天的停工期一结束就得跟着车队一起收假。
终究还是不敢妄想对车手个人年度总冠军的争夺，哪怕是目前积分最靠前的勒克莱尔和束龙之间也有着106分的差距，下半赛季九场比赛得一边做梦一边拼命估计才有能追回来的希望。
但车队总冠军的话.
对于上半赛季各车队赛车的表现做一番评价，可能有不少人都会觉得法拉利这台车的上限会比红牛更高一点，单论纯速度反而是红牛经常陷入到相对的劣势当中。
尽管从每一场比赛的战绩情况来看好像也不是这么一回儿事，但稍微分析一下红牛和法拉利的杆位对比情况也能看出一些苗头，在正赛的五盏红灯熄灭之前，就没有哪一场比赛是让人觉得红牛能稳赢了的。
奈何开着红牛的那人实在是有点太超模了!
没有优势的比赛也能给自己硬创造优势，有优势的比赛只要赛车不出岔子不出岔子的话？
话说整个上半赛季的红牛和法拉利两支争冠车队四台赛车，好像也就束龙因为故障导致退赛的情况次数最少，真正要算的话就只有加拿大，因为档位卡了只能被迫退赛，伊莫拉的起步程序bug约莫只能算半个。
可实际上束龙这台赛车大大小小的毛病并不比维斯塔潘那边少，整体情况两人都比法拉利那边遇到的问题要多很多。
本来还想用“机器般稳定”来形容束龙上半年的表现，可实际上看这人好像比机器都还要更加稳定。
很多时候车好像已经快要不行了，但车却不敢跟束龙讲，像个委屈的小媳妇一边哭哭啼啼却还一边顶着屁股上的两大个巴掌印认认真真地打理家务。
真要说今年的sf-75绝对拥有足以争冠的底子，如果不是他们从车队到车手总是在每一个正确选项的面前都坚定地踏出了错误的那一步，可能局势还不至于像现在这般被动。
不知道比诺托对此到底抱有了多大的决心，反正“比嗨”之名现在已经响彻了围场，如果法拉利的两名车手能在接下来的每一场比赛中狠下心来一起针对维斯塔潘或束龙中的某一个，那法拉利的车队总冠军确实还存在理论上的可能。
但理论上确实又不太可能，关键就在于f1目前对于每一支车队的运营预算帽限制。
这是个非常让人头疼的话题，特别是对于法拉利这样架构臃肿，管理效能极其低下已经快要名气大于实力的“超”豪门车队来说。
哈斯之所以能这么顺利地抱上法拉利的大腿当然有多方面的因素。
当年为了牵来束龙所搭上的线，阿尔法罗密欧决定逐步脱离法拉利的运营策略转变，以及法拉利为了解决这所谓预算帽所进行的妥协。
专门在马拉内罗总部边上搞一个“哈斯中心”，这可不是单纯法拉利心善想要施舍一下现在唯一的小老弟，将一部分预算帽和安置臃肿团队的压力分摊给哈斯其实才是一开始最主要的目的。
整个上半赛季的奔法牛三家御豪门，就属法拉利对赛车的升级项目最少，升级的速度也是最慢的。
哈斯的省是因为他们太穷了，法拉利的省倒不是他们没钱，而是他们每进行0.1秒提升的赛车升级，所消耗的预算都要比其他车队多很多。
法拉利的sf-75是一台底子非常完美的赛车，诞生之初就证明了法拉利绝对是地效规则下对圈速吃得最透的一支车队，但绝不是将地效规则吃得最透的一支车队。
看起来是两句自相矛盾的废话，但实则不然，对地效规则吃得最透的车队其实是红牛。
所谓formula 1，就是所有的车队通过自己的理解在同一套规则限制体系下造出最快的赛车。
法拉利确实造出了最快的赛车，但既然预算帽也是规则限制的一部分，理所当然也需要作为赛车竞争力的一部分被考虑在内。
红牛的rb18虽然底子没有那么扎实，但他们在机械抓地力与空气动力学效能之间做出了很好的取舍。
前拉后推的悬挂尽管在机械抓地力方面存在劣势，但这样的设计可以让红牛以更低的时间与金钱成本实现更好的空气动力学效能，从而节约出大量的资源去从其他方面去提升赛车的性能。
同样因为预算帽的限制，使得其他车队并没有在机械抓地力方面与离经叛道的红牛拉开太大的差距，相反由于地效规则整体对空气动力学性能的要求远比机械抓地力更高，他们还得为此投入更多的资源向红牛靠拢。
赛车是一项对时间资源进行掠夺的运动，无论对赛道上的车手还是赛道外的研发皆是如此。
一旦中间走错了那么关键的几步，那今年挣扎的梅赛德斯就是所有队伍的前车之鉴。
以目前所有车队的竞争格局来看，短时间内.甚至直到下个赛季，哪怕围场里的其他车队都后知后觉地转而采取红牛的设计思路，恐怕在预算帽的限制下差距也不是那么一时半会儿就能填平的。
现在唯一的变数，就是下半赛季将正式在比利时大奖赛实施的新技术指令，也既fia对车队海豚跳现象进行干预且已经讨论出成熟方案的td039。
束龙休假前的模拟测试任务，其实主要也是围绕的这一项变动。
(本章完)
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