如遇到章节错误，请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，稍后尝试刷新。
趁著飞机刚落地时差还没开始发作之前要先跟著车队去开个短会，將这一周赛车带来的升级项目授清楚並大致分配一下测试日的主要任务，最后再听霍纳给大家打打鸡血就可以回酒店早点休息了。
先前说的戒酒只是开玩笑，到了比赛周迅速进入到备赛状態算是每一个合格车手都该具有的职业操守。
前面那个小假期虽说稍微放纵了一点，但束龙其实从上周三开始就重新遵循起了严格的食谱计划，每天早上也会在8点到11点这个时间段將一整天的运动项目梳理一遍。
不清楚这些举动能对自己几乎时刻保持在巔峰状態的身体有多少成效。
束龙之所以还要坚持这些没什么必要的小细节，单纯只是希望自己的精神可以始终绷在一个恰到好处的紧张程度上，而不会因为已经取得的成就和缺失的压力就突然鬆懈下来罢了。
躺久了或许不会让身体生锈，可在不知不觉间对斗志的磨损其实是非常可怕的。
维斯塔潘在摩纳哥虽然最后仅仅只获得了一个p3的成绩，但他在正赛中展现出的种种跡象无疑都表明了一件事，那就是即便现在积分上已经落后了束龙67分，他对胜利渴望的决心也从未有过动摇。
但凡被他咬到一点获胜的机会，哪怕牙齦因此进出鲜血也绝不可能鬆口！
所以別看现在积分最接近的竞爭对手是勒克莱尔，束龙也从来没有一刻会对维斯塔潘有任何小的意思。
甚至如果不是赛季接连遭遇了几次大的退赛，维斯塔潘现在才应该是目前的积分榜第二才对，与束龙之间的积分差距或许比勒克莱尔还要更小一些，勒克莱尔那边还要扛著跃马马戏和束龙的对抗，而红牛目前的这支团队到底有多强大，不用再过多的介绍束龙其实也心知肚明，昔日最坚实的助力往往也有可能成为自己爭冠道路上最强劲的对手。
周四专门起了个大早。
趁著阳光还不算特別刺激，束龙专门把还在赖床的甘梦寧给撬了起来，带上骑行的装备拖著女友在赛道上小绕了五圈，回酒店简单冲了个澡换了身衣服，又再一次出门去参加车手媒体会。
目前fia还是没有官宣明文更改他们將所有新闻活动集中在周五上午进行的安排，但就实施细则上其实已经开始將部分重心又转回了周四一部分，以此来减轻各支车队在测试日的工作强度。
有些安排从一开始上头多半就是知道不合理的，瞎吉尔规划一通就只能给大伙儿添乱和降低f1
运动的曝光度，没有一项是有利於自由媒体集团挣钱的。
当车队们开始消极执行，fia也唯有慢慢妥协，现在只是暂时有些拉不下脸来罢了。
束龙被安排在第二波。
和他同一批面对媒体提问的还有阿隆索、周冠宇、马格努森以及拉塞尔。
针对周冠宇和拉塞尔的提问都还算比较正常，对拉塞尔的提问主要集中在梅奔那边对海豚跳解决的进度如何，对周冠宇则是他作为一个新秀对这条赛道的看法。
梅赛德斯在西班牙引入的新升级似乎为他们完全解决了海豚跳的困扰，可在摩纳哥却又变本加厉地回来了，正赛p7完赛的汉密尔顿在愣是在车边捂著腰趴了好一阵才算是缓过来一点。
巴库作为同时拥有著超长全油大直道和顛簸路面两大特徵的街道赛道，光是看这两项特徵都知道对海豚跳有多么友好，更別说巴库城素来还拥有著风城的外號，地效赛车在这里能有多顛简直想想都会笑出声来。
拉塞尔倒是没有在媒体会上笑出来，就是那苦著脸的表情怎么看怎么都像难绷的大力王。
问周冠宇的问题还算可以理解，毕竟这又是一条带“墙”的赛道，而周冠宇又接连几场在带“墙”的比赛中与博塔斯形成了巨大的单圈能力差异，外界无疑对他的能力掀起了一波质疑风潮。
其中就属索伯在f2的青训波谢尔起鬨起得贼欢。
但周冠宇在摩纳哥那次漂亮的救车不仅给f1的圈子里又刷出一个新鲜的热梗，作为一个纯一年级新秀，他在湿滑赛道上展现出来的出色车感更是与“两台哈斯”的米克形成了鲜明的对比。
现在外头有不少人觉得周冠宇应该是开窍了，纷纷期待起他在这一站巴库能拿出什么样的表现。
至於米克.
生涯至今依旧保持著0积分入帐的记录不说，这才过了多久马上又是一次百万级的车损，本就少了马泽平家赞助支持的哈斯哪能经得住这位大少爷的几番折腾？
最近就连施泰纳都快有点控制不住情绪了，在媒体们面前夹法带克毫不留情地对米克进行了批评，直言：
“米克不能再有重大事故了，车队的预算现如今已经面临著巨大的压力！”
甚至都不打算苛求米克能为车队带来那么一两分的积分，真的千万千万別撞就行。
英语老师不知道几次把自己的惯用的“f”標点符號给咽了回去，玛德劳资这边想方设法地为车队节约预算，你小子两场比赛大爷的就全撞出去了要怎么玩？
本周围场里十支车队，足足有8支车队带来了新的升级。
唯二没有升级的车队当中，阿斯顿马丁是因为才刚刚引入了“阿斯顿绿牛”的b版重做，后续的升级计划暂时还没有更上。
哈斯纯纯就是完全没有预算升级，他们就连购买达拉拉和法拉利这两家供应商的备件都需要开始精打细算了。
现在这般处境与2020年是何其相似？
同样的天胡开局，然后就是稳定的下坡路。
可当时队里还有一个束龙撑住了车队的门面，现在马格努森就算完全豁出去也无法確保积分稳定入帐，剩下的难道还能指望米克吗？
真是快绝望到连“绝望”这两个字都要不知道怎么写了！
就哈斯的问题对马格努森一顿拷打，记者突然又把话题转向了隔壁正在同步进行的勒芒24小时，顺带又把束龙给带了进来。
去年这两人刚好都参加了勒芒24小时的比赛，只不过一人在hypercar组別拿下了全场冠军，一人跑的lmp2组別还没取得如何好看的成绩。
按当下时兴的性格划分，马格努森平时其实算是个超级i人。
被记者当面这么直接了断的对比脸上的表情也有点难堪，还是束龙专门出来帮人家解得围，顺便把这个话题给带了过去。
他们两人一个在的是已经统治了耐力赛好几年的冠军车组，一个几乎只能算是丹麦个人赞助商玩票性质的车队，二者能获得的资源完全没有可比性。
事实也確实如此。
就在第二天，束龙去年所在的八號车组哪怕没有他的帮助，布兰顿.哈特利也顺利拿下了hypercar组別的杆位，再一次给昨天束龙为马格努森的辩解添上佐证。
正赛如何先放到一边不说，毕竟耐力赛这东西就是一切皆有可能。
或许这句话放到f1这边也同样適用。
首先就是周冠宇在他最不擅长的街道赛周末，接连三场练习赛都展现出了毫不逊色於博塔斯的单圈能力，確实一改赛季以来车迷普遍对他“弱墙”属性的刻板印象。
另外就是阿隆索这老头本周开著完全不被看好的alpine赛车，顶著在阿尔伯特公园赛道留下来的陈旧手腕伤跑出了非常惊人的圈速表现。
媒体会上还专门聊到过这件事，说头哥的这种伤势不方便介入手术等治疗手段，医生都建议阿隆索最好能保证充足的休息静养。
可几乎每两周甚至是一周一场的比赛安排却让头哥根本没那个机会，现在咬著牙坚持下来简直就是个超人！
束龙的三次练习赛算得上一切顺利，他和维斯塔潘的第一套引擎在歷经缝缝补补的七站大奖赛之后，保险起见车队终於为两人都开启了一套全新的动力单元。
这一套动力单元就经过了本田的全方位升级，主要都集中在改善此前频频出现的故障方面，现在换刚刚合適，优先保住束龙当前的年度积分优势，全新的两套动力单元分配给赛季剩下的15场大奖赛负荷也不会太大。
不出所料的，三节练习赛基本都是束龙和勒克莱尔这俩极限哥轮流霸榜榜首。
维斯塔潘的前两节练习赛都不算非常顺利，他那边的drs又出问题了，开启后会出现和去年红牛在赛季末类似的剧烈震盪现象。
总觉得今年的红牛好像正在走去年那个赛季的老路，只不过这一次好像轮到维斯塔潘来还债帮束龙试错来了。
两人在练习赛中採取了完全不同的尾翼套件进行对比测试，束龙这边因为採取的是相对比较极端的超低阻尾翼，所以暂时还没有碰上类似的情况，唯一棘手的点在於要怎么处理几个高速弯的弯中稳定性。
现在束龙个人通过驾驶感受出来的问题，主要集中在赛车的尾部，整体动態其实还是有点飘的。
不是转向过度的那种飘。
而是在整体下压力都有所不足的情况下，前端有些微推头的同时，赛车的尾部还有那么点飘。
反正就是极具驾驶乐趣，这也是维斯塔潘那边纠结要不要跟进束龙方案的主要原因之一。
不过难开是难开了一点，红牛这一站快也是真的快。
车队这一站带来了三项升级：前剎冷却通风管、底板边缘以及新增了一个底板支撑件。
前两项都是对空气动力学方面的微小改进，对驾驶体感上的影响其实不算很大，在束龙看来最关键的升级其实是最后那一个底板支撑件。
当梅赛德斯、法拉利和完全摆烂的哈斯，在练习赛中纷纷出现程度不同但都非常要命海豚跳的同时，红牛这边受到海豚跳的影响几乎可以忽略不计。
仅仅只是两根看起来毫不起眼的细小支撑杆，却起到了相当关键稳定赛车动態的作用。
真要说起来其实还是哈斯在伊莫拉的那次摆烂式加固升级给红牛技术团队带来的灵感..：：
感谢老东家！
本章未完，点击下一页继续阅读。