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“我太慢了。”
面对特鲁利,陈向北终于说出自己的内心想法。
那就是太慢了!
从一练开始,别人是在跑技术验证圈,陈向北更多是跑飞驰圈。
哪怕就是这样,他依旧没有突破到1分12秒的领域。
客观来讲,陈向北第一次跑摩纳哥赛道,哪怕有着两辈子的经验,也不过就是赛车模拟器的训练,更何况相隔十几年赛道条件跟路况有着很大的不同,根本就没有办法完全带入。
跑不出顶尖的圈速,属实情有可原。
但问题是,f1围场谁管你是不是情有可原?
亦或者放大到整个竞技体育,输了就是菜,没有任何借口可以推脱!
刚才的撞车事故,陈向北虽然没有故意“关门”撞车的想法,但事实上他的行为确实有关门的嫌疑。
当然,罗斯伯格也有“鱼雷”的嫌疑。
双方谈不上谁对谁错,可是同样的条件放在排位赛里面,陈向北不可能再出现挡车的机会。
依然是这样的速度,陈向北最好不过跑进q3,想要拿到杆位乃至于头排发车都不可能。
目前积分总榜上面陈向北排名第五,他想要争冠必须最后两站全部拿到冠军,并且排名榜首的阿隆索不能拿两个亚军,甚至于韦伯跟维特尔两人要丢一个领奖台。
条件非常苛刻,几乎只有理论上的可能。
但陈向北依然想要拼一把。
没有谁能抵御世界冠军的诱惑,就拿罗斯伯格跟汉密尔顿举例。
两人都承认过,世界冠军要比朋友更重要,更别说还是从小一起长大的挚友!
陈向北如今已经来到了赛车金字塔的巅峰,那顶车坛皇冠就摆在触手可及的地方,并且还是首秀赛季创造历史的冠军记录,他无比渴望能跨出这最后一步。
正因如此,他才会情绪低落的坐在车手休息室。
争冠关键时刻带来的压力,远比想象中更大!
“你确实挺慢的。”
特鲁利脸上带着戏谑笑容回了一句,然后坐在车手休息室的沙发上面,随手翻弄着关于摩纳哥赛道的数据资料。
要换作脾气火爆的年轻车手,恐怕会认为特鲁利是在刻意落井下石嘲讽,更别说这个老东西还跑不过自己,你也配说“慢”这个字?
可陈向北仅仅是笑了笑,他已经熟悉了特鲁利惹人厌的风格,难怪从乔丹车队到雷诺车队,都能跟管理层爆发公开矛盾被赶出去。
这张嘴,起码要负五成责任。
“你知道自己为什么慢吗?”
特鲁利又开口询问了一句。
“驾驶风格跟赛道特性冲突,导致弯道修正太多。”
“不止这些。”
“还有什么?”
陈向北反问了一句。
“你压根就不了解摩纳哥赛道。”
这句话出来,让陈向北无言以对。
纯纯一句废话,自己要是了解还会慢吗?
就在陈向北不想搭理的时候,特鲁利却指着赛道资料说道:“从起步的t1弯你就错了,这个弯道看似为了安全向外扩了一部分,可以更好的利用赛道宽度。”
“事实上当你骑上路肩之后,就会立马遇到收缩的赛道防护墙,又得必须返回线路内侧,一来一回是不是相当于修正了两次?”
有吗?
陈向北听到特鲁利这番话愣住了,脑海中开始疯狂的回忆赛道实际路况。
确实t1弯道的路肩宽度跟防护墙建设不一致,有一段防护墙直接就架在涂漆的路肩上面,导致必须从路肩下来绕过去,否则就会左前轮擦墙受损。
陈向北之所以会错,就在于这个地点利用了车手想要吃尽路肩跑快点的心理本能。
再加上修正的幅度非常轻微,无法确定到底是吃路肩再下来更快,还是全程不吃路肩更快!
“t1出弯后就是一个爬坡,这段路看似有很多弯角,事实上存在一条完全不需要动方向盘的直线,你在这个蛇形路段里面又轻微变道了两次。”
特鲁利说的这个点陈向北知道,只是他没有意识到自己动过方向盘。
“你注意到了我的操控?”
“当然,不然我站在p房干什么?”
说到这里的时候,特鲁利脸上流露出一丝嘲弄笑容。
“北,我依然有可能成为hrt车队的正式车手。”
“想要战胜队友,就得更了解队友。”
“另外别忘记了,我还是摩纳哥的冠军。”
摩纳哥冠军?
听到这句话陈向北再次愣了下,说实话特鲁利在f1历史上不算特别知名。
亦或者换种方式形容,f1能跨越十年维度以上让世人铭记的车手,要么就是顶级的wdc,要么就是在围场内留下过名场面。
比如说陈向北对于特鲁利最初的深刻印象,更多是他跟苏蒂尔赛道打架的画面。
毕竟下车真动手的猛人还是少见。
可事实上2004年摩纳哥站的冠军车手,正式来自于雷诺车队的特鲁利,这是他唯一的一个分站冠军,也是职业生涯的高光时刻!
正因这个摩纳哥冠军,让特鲁利一度得到很高的评价。
只可惜紧接着05年他遇到了真正的gota级车手阿隆索,就如同巴里切罗遇到巅峰期的舒马赫一样。
谁碰谁死!
“t6酒店弯需要降到一档,你转速太高尾部摆动幅度太大了。”
“t9是可以全油门通过的隧道弯,这里没有什么操控难度,更多是要注意阳光带来的明暗交替,会让人本能的迟疑减速。”
“t12号你需要……”
特鲁利一点点的说着赛道弯角应该注意一些什么,以及陈向北操控上面的瑕疵。
那句想要战胜队友,更多是他维系自尊的遮羞布。
特鲁利真正想要做的事情,是找个借口来传授自己的经验,教导陈向北如何跑摩纳哥赛道!
(本章完)
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