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直径小的轮子最少用两段木头做外圈，或者三段，总而言之，段数越多，每一段的弧度就越小，这样就把一个圆圈分解成多段的弓形，圆圈不好弯，弓形总没问题了吧，要不长弓是怎么弯成弧形的。
然后在轮心的外径上平均分出发条的连接点，打孔的方式依然是烧红的铜棒和手钻，只是为了提高生产速度。
三个人用了一整天的时间打造这款小推车，轮子的发条只有10根，就这还是一根一根用刨刀刨出来的，速度太慢了，罗冲打算下次改进工艺。
外圈的两段橡木，接口处用了u形铜钉来固定，车轴也是木头的，推起来还算平稳，上面是一个木板做的灰斗，接缝处全部是榫铆结构，除了车轮上用了四个铜钉，其他全木质结构。
语文课上学过‘木直中绳，輮以为轮’，古代的车轮都是用直木弯曲，然后烘烤定型的，但是古人再牛叉，也不可能直接把直木烤成一个圈出来，所以车轮一般都是分段的。
还有就是轮心的宽度不够，和车轴接触的长度太短了，导致车轮滚动时左右打摆子，下次还得加长轮心才行。
轮子的外圈是用两段橡木烤成的，也就是两个大致的半圆形，烤橡木当然也有讲究，要把树皮的那一面放在外面，因为靠近树皮的木层比较坚硬，放在外圈一是耐磨，二是树心材质较柔软，适合向内挤压收缩。
印象中这种木轮车在国内基本找不到了，就算偶尔碰上个马车，上面用的也是橡胶轮胎；只有那个大英帝国还保留了不少这种古董玩意，尤其是女王的座驾。
族人们是非常开心的，但是罗冲并不乐观，因为工具原始简陋，这个小推车可以说的上是粗制滥造，性能方面只能说是‘能走’而已，也就是推着会转圈，但是绝对用不了多久就会散架。
先把锯好的橡木条淋上水，在放到一节事先准备好的粗圆木上定型，然后用粗麻绳套成一个绳圈把橡木条箍紧在圆木上，最后在下面放一个点了火的陶盆，一边烤火加热，一边用木棍绞紧绳圈，使橡木条逐渐弯曲定型。
经过第一天的使用，族人们对于这种新出现的运输工具很感兴趣，自从罗冲搞出了编筐，汉部落才算告别了肩扛手提的模式，改成了背背篓或者挑扁担的模式，现在出现了车，这又将是一次改革。
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人累得半死，工作效率又低，因此，一种方便快捷的运输工具就必须马上出来了。
发条太少了，十根发条根本不足以支撑一个圆形，古代的车轮上面都是二十多根，三十多根的，发条少了就无法支撑外圈保持圆形，载重量大了之后，外圈就会有崩开或者变形的危险。
烤木头车轮，罗冲没见过，但是烤橡木酒桶罗冲是见过的，酒桶一般都是用橡木板弯曲烤制定型的，而罗冲却拿橡木做车轮子。
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(本章完)
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