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在一分钟时如果试开车门发现车门故障，那么就可以迅速到另外一个车门处，再进行腾空风档、试开车门作业。如果不提前一分钟试开，列车停稳之后再试开，那么一旦面前这个车门开不了，可就耽误了时间，在铁路行车部门来说，时间就是金钱，时间就是生命。
这趟列车如果晚开一分钟，那么涉及到所在线路的铁道线，最少几十趟列车，都要不同程度的调整时间，甚至可能造成连锁性的大面积晚点。
这个试开车门，规定动作是将手锁和车门锁全部打开以后，压下车门手把使车门拉开，但试开一个缝隙即可，但最多不超过10厘米，在确认了车门能够正常开启后，再迅速将车门弹簧锁销碰上。
当然这个试开车门，只是针对折页门，也就是像我们家里防盗门那样，推拉闭合的车门。
对于赛拉门，也就是横向推移的车门，明确规定不进行试开车门作业的，那试开车门纯粹是开玩笑，一开就关不上了。
“5311”作业法主要针对硬座车厢，是快速组织乘降的好办法。在车内摄像头的监督下，段安全检查人员，通过调取视频监控就能够发现列车员是否认真执行好了“5311”作业法。
铁路上的每项规章制度的制定，都不是空穴来风，那全部都是伴随着发生类似问题、或者说是血淋淋的事故教训。
在春、暑运过程中，随着旅客客流的不断增大，如果列车工作人员按部就班地，还是在快到站才开展作业的话，那么首先是不便于列车员快速作业，同样也不便于旅客迅速下车，也就导致不便于车下的旅客能够快速上车。
通过这个“5311”作业法，在到站前的较短时间内就提前完成了，到站的组织乘降的准备工作。保障列车刚一停稳，就能迅速组织旅客乘降，节约了宝贵的站停时间。
而且最关键的是，这是列车员又向旅客提供优质服务，对于在前方站下车的旅客，在列车广播提示的基础上再由人工进行通告，重点提醒《去向登记簿》上登记下车的旅客。
在列车超员的情况下，“5311”作业法还包括将车门风档处不下车的旅客和车内下车的旅客进行位置互换。
对下车的旅客来说，如果通道、风档处，站立坐卧着旅客，那么是肯定不便于通过和下车的，列车员提前的组织对他们来说那是相当便利的。
从2号车厢开始，对讲机里此起彼伏地响起列车员的通告声：“2车5311作业完毕……17车5311作业完毕。”
刘群，把软卧车厢通向餐车的列车端门进行了加锁。这是列车到站时卧铺车厢的专用作业，要将所负责区域的端门加锁。实际工作中，由一个列车员看两节车厢时，这个列车员同时负责的两节车厢之间的端门不锁，不同列车员负责车厢之间的端门锁闭。
(本章完)
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